E-Scooter: Wie kann man gegen Billigimporte aus China bestehen?

Die E-Scooter-Branche steht an einem Wendepunkt: Zwischen
wachsender Nachfrage, hartem Wettbewerb aus China und
regulatorischen Vorgaben entscheidet sich gerade, ob
Mikromobilität vom Trend zum festen Bestandteil der Verkehrswende
wird. In der neuen Folge von eMobility Insights spricht Max
Engel, Geschäftsführer von VMAX Deutschland, über genau diesen
Balanceakt – und liefert dabei überraschend klare Einblicke in
eine oft unterschätzte Branche.

Engel zeichnet das Bild eines Marktes, der längst erwachsen
geworden ist. E-Scooter sind für ihn keine Spielzeuge, sondern
funktionale Mobilitätslösungen – vor allem für Pendler und die
sogenannte „Last Mile“. Gleichzeitig zeigt er, wie stark sich das
Nutzungsverhalten verändert hat: Private Scooter haben
Sharing-Angebote inzwischen überholt, und selbst ländliche
Regionen entwickeln sich zu wichtigen Märkten. „Der E-Scooter ist
kein Sportgerät – er ist ein Mobilitätsvehikel, um Zeit zu sparen
und flexibel unterwegs zu sein.“


Doch mit der steigenden Akzeptanz wächst auch der Druck. Günstige
Importware aus China macht den Markt zunehmend kompetitiv. Und
technische Unterschiede allein reichen kaum noch aus, um sich
abzuheben. Engel beschreibt offen, warum sich der Wettbewerb
verschärft hat – und warum sich die Differenzierung verlagert.
„Ein Scooter ohne Service ist wie eine Capri-Sonne ohne
Strohhalm.“


Die Konsequenz: VMAX setzt gezielt auf After-Sales, Ersatzteile
und Kundennähe. Ein Ansatz, der nicht nur im Privatkundengeschäft
greift, sondern auch im B2B-Segment immer wichtiger wird – etwa
bei Flottenbetreibern, Hotels oder im Messebau. Gleichzeitig wird
deutlich, wie groß die Probleme bei vielen Billiganbietern sind.
„Oft gibt es gar keinen Ansprechpartner – und selbst Ersatzteile
sind nicht verfügbar.“


Damit rückt auch die politische Dimension in den Fokus: Engel
fordert mehr Aufmerksamkeit für Mikromobilität und stellt die
Frage, ob der Markt ganz ohne Regulierung auskommt – etwa bei
Servicepflichten oder Ersatzteilverfügbarkeit. „Es blutet einem
das Herz, wenn man sieht, wie viel Schrott importiert wird.“


Trotz aller Herausforderungen positioniert er den E-Scooter
bewusst nicht als Konkurrenz zu Auto oder Fahrrad, sondern als
sinnvolle Ergänzung im Mobilitätsmix. Gerade im Zusammenspiel mit
dem ÖPNV sieht er großes Potenzial – wenn die Rahmenbedingungen
stimmen. „Für mich ist der E-Scooter eher das Miteinander – nicht
das Gegeneinander.“ Deshalb sei es auch unverständlich, dass
viele Betreiber von Bussen und Bahnen die Mitnahme der Scooter
verbieten.


Diese Episode zeigt: Die Zukunft der Mobilität entscheidet sich
nicht nur auf vier Rädern. Wer verstehen will, wie sich urbane
und regionale Fortbewegung verändert, sollte die „kleinen Räder“
nicht unterschätzen. Und diesen Podcast mit Max Engel hören!