Die Elektromobilität erweist sich für den koreanischenAutobauer
Hyundai als Wachstumstreiber. Der Anteil der E-Modelle am
Gesamtabsatz der Marke auf dem deutschen Markt liegt derzeit bei
28 Prozent, im Gesamtmarkt sind es nur rund 18 Prozent. Die
Elektro-Strategie von Hyundai greife, sagte Deutschlandchef
Ulrich Mechau im Gespräch mit Frank Mertens.
Das batterie-elektrische Fahrzeug (BEV) sei ein
„wesentlicherWachstumstreiber“, fügte der Manager hinzu. Die
Absatzzahlen sprechen dabei eine klare Sprache. So konnte die
Marke im ersten Halbjahr des Jahres bei den Elektroautosihren
Absatz um 55 Prozent auf 12.981 Einheiten im Vergleich zum
Vorjahreszeitraum steigern. Der Gesamtabsatz von Hyundai liegt
von Januar bis Juni über alle Antriebe hinweg bei rund 46.400
Fahrzeugen, ein Minus von 6,5 Prozent. „ImRahmen des
Transformationsprozesses sind wir mit diesem Ergebnis zufrieden“,
so Mechau. Allerdings sei das Ziel der Marke, weiter zu wachsen
und im Jahresschnittüber 100.000 Einheiten abzusetzen. „Wir
wollen ganz klar weiter wachsen und trauen und das auch zu.“
Unter den derzeit erhältlichen E-Modellen wie dem Kona,Ioniq 5
und Ioniq 6 erweist sich gerade der Hyundai Inster als
Überraschung. Für den Kleinstwagen entschieden sich im ersten
Halbjahr fast 5200 Kundinnen und Kunden. Damit war der Inster
zugleich das beliebteste E-Modell in seinemSegment. „Wir sind
mehr als zufrieden mit dem Erfolg. Es ist eine wirklich tolle
Erfolgsstory.“ Die große Nachfrage nach dem Inster führt Mechau
unter anderem auch darauf zurück, dass dieses Fahrzeug einen
enorm großen Innenraum für einFahrzeug dieser Größe biete.
Aber auch bei den anderen Modellen würde die E-Strategie greifen.
„Wir sind auch bei diesen Fahrzeugen stark im Marktvertreten. Das
sehen sie auch daran, dass diese Fahrzeuge in ihrem Segment im
Marktanteil ein Stück weit höher liegen als unser
Gesamt-Durchschnittsmarktanteil in Deutschland.“
Dass die neue Bundesregierung gerade einen neuen Kaufanreiz für
E-Autos auf den Weg gebracht hat, wonach bereits in ersten Jahr
75 Prozent der Kosten beim Kauf eines gewerblich genutzten
E-Autos abgeschrieben werden können, wird von Mechau kritisch
gesehen. „Dasist ein erster Schritt, aber nicht
ausreichend.“ Dieses Abschreibungsmodell gehe ein wenig daran
vorbei, wie der Markt funktioniert. „Gerade im gewerblichen
Bereich ist Leasing das größere Thema, gerade bei größeren
Flotten.“
Derzeit sehe es leider danach aus, dass bei dieser
FörderungLeasinggesellschaften ausgenommen werden, „von daher hat
es da keine Wirkung. Die privaten Kunden, nicht jeder fährt einen
Firmenwagen, können leider nicht davon profitieren.“ Für dieses
Klientel hätte sich Mechau beispielsweise einen „Bar-Support oder
eine Steuerabschreibungsmöglichkeit“ gewünscht. „Ich glaube,dass
die Politik, gerade bei den ehrgeizigen Zielen, die sie vorgibt,
nachschärfen muss, um diese Ziele auch erfüllbar zu machen.“
Mechau sieht in der geplanten Abschreibung eine vertane Chance
für die E-Mobilität.
Trotz der derzeitigen Wachstumsraten bei der E-Mobilitätspricht
sich Mechau weiter für Kaufanreize für E-Autos aus. Auf
die Frage, ob man sie weiter brauche, sagte er: „Das glaube ich
schon. Natürlich können sie als einzelner Hersteller, so wie wir
beispielsweise, auch schon knapp 30Prozent erreichen. Doch im
Endeffekt muss man sich anschauen, wo der Marktdurchschnitt
liegt.“ Rund 85 Prozent des Marktes dahin zu bewegen, sichnoch
für ein Elektroauto zu entscheiden, werde nicht von allein
geschehen, aus diesem Grunde brauche man weiterhin solche
Anreize.
Mechau spricht sich zudem für eine Technologieoffenheit
aus. Es mache keinen Sinn, Kundinnen und Kunden zu zwingen, ein
E-Auto zu fahren. „Wir müssen eine Situation schaffen, wo das
Fahren eines EVs attraktiv ist.“ Dazugehören attraktive Preise
ebenso wie entsprechende Leasingraten, aber auch eine gute
Ladeinfrastruktur.
Foto: Hyundai
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