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42 Minuten
Skoda ist in Deutschland weiter auf Wachstumskurs. Mehr als 200.000 Neuzulassungen könnten bereits im Oktobererreicht werden. „Wir gehen in unseren internen Planungen davon aus, dass wir durchaus innerhalb des Oktobersdie magische Marke von 200.000 Einheiten knacken können“, sagte Skoda-Deutschland-Chef Frank Barwasser im Podcast Klartext der Autogazette. Für den Manager ist ein solcher Absatz aber kein Selbstzweck: „Es geht uns am Ende nicht so sehr um die Zahlen oder um die Rekorde, sondern es geht uns im Wesentlichen um ein nachhaltiges und profitables Wachstum.“

In den Gespräch spricht Barwasser u.a. über die Gründe für den Erfolg der Marke, die Rolle eines starken Händlernetzes und die Frage, warum Skoda trotz der Krise der deutschenAutoindustrie so erfolgreich unterwegs ist.

Ein wesentlicher Wachstumstreiber für dentschechischen Autobauer ist dabei die Elektromobilität. Mit dem Elroq, dem Enyaq und den neuen Modellen Epiq und Peaq erweitert Skoda sein Elektroangebot deutlich. In manchen Monaten machen batterieelektrische Fahrzeuge bereits bis zu 50 Prozent der Auftragseingänge aus. „Die Nachfrage nach der Elektromobilität hat sich in den letzten Monaten deutlich beschleunigt und ist deutlich dynamischer geworden“, sagt Barwasser.

Gleichzeitig setzt Skoda weiter auf einen Mix aus Elektroautos, Verbrennern und Plug-in-Hybriden. Gerade Letztere erleben aus seiner Sicht eine Renaissance, weil moderne PHEV-Modelle mittlerweile Reichweiten von mehr als 100 Kilometer aufweisen und damit für viele Nutzer im Alltag wie ein Elektroauto funktionieren. Die Attraktivität von PHEVs würde zudem durch schnelle Ladeleistungen gesteigert, so der Manager.

 

Doch warum steigt die Nachfrage nach Elektroautos gerade jetzt so stark? Sind es vor allem die gestiegenen Spritpreise? Barwasser sieht mehrere Gründe: gestiegene Spritpreise, neue Förderbedingungen – vor allem aber bessere Produkte. „Es geht nicht so sehr darum, welche Technologie der Kunde wählt, sondern mehr darum: Was passt am besten zum Nutzungsverhalten des Kunden?“ Genau diese Technologieoffenheit sieht er als einen wichtigen Erfolgsfaktor. 

Auch der Weggang von Klaus Zellmer, der von Skoda zu Volvo wechselt, beschäftigt die Marke. Barwasser sieht darin keinen strategischen Bruch: „Klaus Zellmer hat die Marke in den letzten Jahren sehr erfolgreich geprägt und wichtige strategische Weichen gestellt.“ Gleichzeitig sei Skoda inzwischen so breit aufgestellt, dass die eingeschlagene Strategie auch nach seinem Abschied fortgesetzt werden könne.

 Im Gespräch geht es zudem um den zunehmenden Wettbewerb mit den chinesischen Herstellern und deren Preispolitik. Barwasser setzt dabei auf die eigenen Stärken: Produkte, Marke, Händlernetz und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. „Ein dauerhaftes Vermarkten über den Preis und über den Discount wird nicht dazu führen, dass man nachhaltig die Kunden motivieren kann, bei der Marke zu bleiben.“ Entscheidend sei vielmehr das Gesamtpaket.

Barwasser spricht auch über das bidirektionales Laden, Vehicle-to-Home, dynamische Stromtarife, den Einsatz von künstlicher Intelligenz im Handel und die Frage, wie sich die Rolle des Autohandels verändern wird. Seine Einschätzung: „Digitalisierung und KI werden den Handel nicht ersetzen. Sie geben ihm aber mehr Zeit, die er einsetzen kann, um Kundenservice zu leisten.“

Für Barwasser ist die E-Mobilität im Volumenmarkt angekommen, „weil sowohl Preis als auch Alltagstauglichkeit immer besser zusammenpassen.“ Im Podcast spricht der Manager außerdem über die Ladeinfrastruktur, die Zukunft von Skoda, die Herausforderungen der Transformation und seine persönliche Antriebsempfehlung. Sein eigenes Auto zeigt dabei, dass Technologieoffenheit für ihn mehr als ein Schlagwort ist: derzeit fährt er einen Plug-in-Hybriden. In Kürze steigt er aber auf den Peaq um, das neue Elektroflaggschiff der Marke. 

Foto: Skoda
40 Minuten
Kia hat früh auf die Elektromobilität gesetzt – und daszahlt sich für den koreanischen Hersteller aus. Im ersten Halbjahr lag der Elektroanteil der Marke in Europa bereits bei über 30 Prozent. In Deutschland erreichte Kia nach den ersten sechs Monaten des Jahres sogar 42 Prozent.

„Das bestätigt die führende Position, die wir bei der Elektrifizierung haben wollen“, sagt Sjoerd Knipping, Chief Operating Officer (COO) von Kia Europa im Podcast Klartext der Autogazette. Der Niederländer sieht in den vergangenenMonaten eine deutliche Beschleunigung des Markthochlaufs der E-Mobilität. Mehr Modelle, steigende Spritpreise sowie staatliche Förderprogramme treiben nach seinen Worten die Nachfrage.

Eine zentrale Rolle für den steigenden EV-Anteil bei Kia spiele dabei das Angebot kompakter und bezahlbarer Elektroautos. Der EV3 ist Kias volumenstärkstes Elektromodell. Darunter wurde vor ein paar Monaten der EV2 gelauncht, der die Elektromobilität für eine noch breitere Kundengruppe öffnen soll. „Er ist nicht einfach unser kleinstes Elektrofahrzeug. Er ist unsere Antwort auf die Frage, ob ein bezahlbares, kompaktes Elektroauto auch das Hauptfahrzeug eines Haushalts sein kann.“

Dass die Kunden auf einen Stromer wie den EV2 gewartet haben, zeige die Nachfrage, die über den Erwartungen liege. Nachdem das Modell (ab 26.600 Euro) zunächst mit der Standard-Range-Batterie (42,2 kWh/Reichweite) eingeführt wurde, ist es nun auch mit der Long-Range-Version (61 kWh/bis zu 430 km) zu haben. Dass die kleinere Batterie besonders gut angenommen wird, wertet Knipping als Zeichen für ein wachsendes Vertrauen in die Reichweite moderner Elektroautos.

Das Gespräch mit dem COO führten wir in der vergangenen Woche in Norwegen, wo Kia die sportlichen GT-Varianten seiner E-Modelle EV5, EV4 und EV3 präsentiert hat. Dass die Veranstaltung im norwegischen Kristiansund stattfand, liegt nicht nur an der malerischen Landschaft, sondern auch am dortigen Elektromarkt. Norwegen gilt als Vorzeigeland der E-Mobilität: Hier entfallen nahezu 99 Prozent aller Neuzulassungen auf Stromer. Für Knipping ist das Land ein Beispiel dafür, wie sich der Umstieg vom Verbrenner auf ein E-Auto beschleunigen lässt.

Und was kann Deutschland? „Jeder Markt in Europa ist unterschiedlich“, sagt Knipping. Deshalb lasse sich das norwegische Modell nicht eins zu eins auf andere Länder übertragen. Während einige Märkte bereits Elektroanteile von 50, 80 oder sogar mehr als 90 Prozent erreichen, liegen Spanien und Italien noch bei rund zehn Prozent oder darunter. Gründe dafür seien unter anderem die Kaufkraft und die Infrastruktur. Auf dem deutschen Markt entfielen im August über 32 Prozent aller Neuzulassungen auf BEVs.

Während der bisherige Einstiegsstromer EV2 ab 26.600 Euro kostet, stellt sich die Frage, ob es auch ein Modell um die 20.000 Euro von Kia geben wird. „Dazu sage ich heute überhaupt nichts.“ Klar sei aber: „Die Erschwinglichkeit bleibt eine der größten Hürden für die noch breitere Akzeptanz von Elektrofahrzeugen.“

Kia setzt aber nicht nur auf BEVs, sondern auch auf elektrifizierte Verbrenner. Hybride und Plug-in-Hybride würden für manche Kunden nach wie vor einen Zwischenschritt zum Elektroauto darstellen. Grundsätzlich wolle Kia so lange unterschiedliche Antriebe anbieten, wie entsprechende Nachfrage besteht.

Mit Blick auf den deutschen Markt zeigt sich Knipping mit der Entwicklung zufrieden. Bis August verzeichnete Kia ein Wachstum von 7,8 Prozent auf rund 44.000 Neuzulassungen. Gleichzeitig sieht er weiteres Potenzial – insbesondere durch den EV2, neue Allradvarianten und die GT-Modelle. Eine Absatzprognose für 2030 nennt er nicht. Nur so viel:„Wir erwarten und halten noch ein wesentliches Wachstum für möglich.“

Dass der Absatz der E-Modelle in den kommenden Jahren weiter steigen wird, davon ist Knipping überzeugt. Er geht davon aus, dass Kia im Jahr 2030 mehr Elektroautos als Verbrenner absetzen wird.

Foto: Kia
35 Minuten
Mit Chery kommt im kommenden Jahr der nächste chinesische Hersteller nach Deutschland. Nachdem der Konzern in diesem Jahr bereits seine Tochtermarken Omoda und Jaecoo hierzulande eingeführt hat, folgt 2027 die Kernmarke. Sie wird zum Start im kommenden Jahr zunächst mit vier SUV-Modellen der Tiggo-Familie vertreten sein: dem Tiggo 4, Tiggo 7, Tiggo 8 und dem Topmodell Tiggo 9. Allesamt sind es Vollhybride oder Plug-in-Hybride. Das Flaggschiff wird dabei mit einer elektrischen Reichweite von 144 Kilometern aufwarten und lässt sich mit bis zu 70 kW an einer Schnellladesäule laden.

Dass man zum Start zunächst auf SUV-Modelle setze, hänge auch mit der großen Nachfrage nach dieser Fahrzeugkategorie zusammen, sagte Deutschlandchef Patrick Reimers im Gespräch mit Frank Mertens. Reimers verweist mit Blick auf das Portfolio der Marke auf den hohen SUV-Anteil von einem Drittel an den Neuzulassungen im ersten Quartal. Mit seinen Modellen will der drittgrößte chinesische Hersteller insbesondere Familien ansprechen, die nach einem Fahrzeug mit innovativer Technologie, Sicherheit und viel Platz suchen. Ein Elektromodell hat Chery zum Marktstart indes nicht im Angebot: Das Tiggo 3 genannte EV wird seine Premiere im Oktober auf dem Pariser Autosalon feiern. Die Einführung sei für 2028 geplant, vielleicht schon Ende 2027.

Wie Reimers sagt, sei man Im kommenden Jahr mit der Einführung von zunächst vier Modellen gut ausgelastet. Von daher mache es keinen Sinn, noch mehr als die geplanten vier SUV-Modelle innerhalb eines derart kurzen Zeitraums einzuführen: zum einen aus Sicht der Produkt- und Markenpositionierung, aber auch aus kaufmännischer Sicht mit Blick auf die Händler, die jeden Launch ebenfalls vorbereiten müssen, so der Manager.

Für Reimners geht es jetzt vor allem darum, die Strukturen für einen erfolgreichen Marktstart zu legen. Dazu gehört vor allem die Schaffung eines Händlernetzes. Zum Start im ersten Quartal kommenden Jahres will man bereits 30 Händler als Partner gewonnen haben, bis Ende 2027 sollen es bereits 100 sein.

Zu Absatzerwartungen will Reimers noch nichts sagen. Vielmehr steht der Markenaufbau für ihn im Vordergrund. Insbesondere will man bei den Kundinnen und Kunden Vertrauen in die Kernmarke Chery schaffen, die dem Gros der Deutschen eher unbekannt sein dürfte. „Ich glaube, alles dreht sich am Ende des Tages um das Thema Vertrauen.“ Es gebe nur wenige Länder, in denen Versicherungen so beliebt sind wie in Deutschland, sagt Reimers. Deshalb stehe das Schaffen von Vertrauen in die Marke bei ihm ganz vorn auf der Prioritätenliste.

Neben einem guten Händlernetz müsste man deshalb unter anderem auch attraktive Preise und gute Garantiebedingungen bieten. In Polen und Österreich, wo die Kernmarke Chery bereits auf dem Markt ist, bietet man beispielsweise eine Sieben-Jahres-Garantie. Auch wenn das Garantiethema noch nicht finalisiert ist, seien sieben Jahre auch in Deutschland eine Referenzgröße.

Foto: Chery
30 Minuten
Der Volvo XC60 ist der Bestseller im Modellprogramm des schwedischen Autobauers. Nach dem ersten Halbjahr entfallen 40 Prozent des Gesamtabsatzes auf den deutschen Markt auf dieses Modell. Nun kommt mit dem EX60 die rein elektrische Variante des SUV auf den Markt. Der neue Premium-Stromer soll den Absatz der Marke deutlich in Schwung bringen.

Per Juni kommt Volvo auf 26.278 Neuzulassungen in Deutschland. Das ist ein Minus von 17,6 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Doch davon lässt sich Herrik van der Gaag nicht beeindrucken, der das Geschäft des Herstellers für Central Europe verantwortet. Damit ist er auch für den deutschen Markt zuständig. „Wir bewerten das Jahr 2026 als Gesamtjahr“, sagt der Niederländer im aktuellen Podcast des Autogazette im Gespräch mit Frank Mertens. Vor diesem Hintergrund verweist der Deutschlandchef darauf, dass der Hochlauf des EX60 erst für das zweite Halbjahr dieses Jahres geplant gewesen sei. Das neue Modell wird der Marke ausreichend Impulse geben, dass man seinen Wachstumskurs des Vorjahres auch 2026 fortsetzen kann.

Van der Gaag erwartet, dass Volvo auf dem hart umkämpften Premiummarkt Deutschland in diesem Jahr auf über 50.000 Neuzulassungen kommen wird. Der XC60 bleibt zudem weiter im Angebot. Zwei Drittel seines Absatzes entfallen dabei auf den Plug-in-Hybrid. Der Antrieb genießt für Volvo nach wie vor eine wichtige Bedeutung.

Für den Deutschlandchef ist der EX60 dabei nicht nur die rein elektrische Variante des Bestsellers XC60, sondern ein komplett neues Auto. „Er ist keine Variante des XC60, sondern basiert auf einer neuen, speziell für vollelektrische Fahrzeuge entwickelten Plattform. Wir arbeiten mit Mega-Casting, mit einer strukturell integrierten Batterie und erreichen Reichweiten von bis zu über 800 Kilometern“, so van der Gaag.

Die neue Plattform basiert dabei auch auf einer 800 Volt-Architektur, die schnelles Laden von bis zu 370 kW ermöglicht. Insgesamt bietet Volvo den EX60 mit drei Batteriegrößen an: 83, 95 und 117 kWh. Der Deutschlandchef erwartet, dass sich das Gros der Kundinnen und Kunden für die mittlere Batterie entscheiden wird.

In dem Gespräch mit Herrik van der Gaag geht es dabei auch um die Reichweitenerwartungen der Kunden und über Incentives für die Elektromobilität, die auch anders gestaltet sein können als klassische Prämien.

Foto: Volvo/Christian Bittmann
51 Minuten
Daniel Abt kennen viele als erfolgreichen Motorsportler u.a. aus der Formel E. Mittlerweile ist der 33-Jährige Unternehmer, erfolgreicher Youtuber und neuerdings auch Autor. Zusammen mit seinem Vater Hans-Jürgen Abt hat er ein Buch geschrieben. Der Titel: „Vollgas leben: Was dich nach vorne bringt, wenn es wirklich darauf ankommt.“ Das im Next-Level-Verlag erschienene Buch hat es mittlerweile auf die Spiegel Bestseller-Liste geschafft.

In der neuen Podcast-Folge von „Klartext“ spricht Frank Mertens mit ihm über das Buch, aber auch die Transformation in der Autobranche und die politische Stimmung in Deutschland. Das Buch versteht Daniel Abt dabei nicht als klassische Biografie oder Firmengeschichte, sondern als Sammlung prägender Erlebnisse, aus denen Leserinnen und Leser eigene Schlüsse ziehen können. „Wir wollen nicht einfach nur eine zeitliche Abfolge der Firma wiedergeben“, sagt Abt. Man wollte Geschichten erzählen, „die uns geprägt haben, die für uns spannend waren, die uns vielleicht auch etwas gelehrt haben im Leben“, fügt er hinzu.

Zu einer der für ihn u.a. wichtigen Entscheidungen bezeichnet Abt den Einstieg in Social Media. Was zunächst amateurhaft startete, entwickelte sich zu einer eigenen Marke und eröffnete ihm neue geschäftliche Möglichkeiten, auch mit Blick auf Reichweite und Synergien für die Firma Abt. Social Media sieht er jedoch auch kritisch, insbesondere mit Blick auf junge Menschen, Scheinwelten, Mobbing und den Einfluss digitaler Plattformen. Eine stärkere Regulierung bewertet Abt indes skeptisch, weil er Einschränkungen der freien Meinungsäußerung und gesellschaftliche Polarisierung für problematische Entwicklungen hält.

Es geht in dem Gespräch mit Daniel Abt aber nicht nur um Erfolge, sondern auch um Rückschläge. Dazu zählt auch das Ende seiner Rennfahrerkarriere nach der sogenannten Sim-Affäre, die für ihn zunächst schmerzhaft war, später aber neue Türen öffnete. Solche Erfahrungen hätten ihm geholfen, sich selbst zu reflektieren und zu erkennen, welche Menschen im Umfeld wirklich zu ihm stehen. „Ich würde fast behaupten, dass Niederlagen einen viel mehr formen.“

Erfolg beschreibt er daher nicht als dauerhafte Überholspur, sondern als Wechselspiel aus Höhen und Tiefen. „Vollgas leben“ bedeute für ihn, Dinge mit Energie und Überzeugung anzugehen, aber auch innezuhalten und Prioritäten neu zu setzen.

Natürlich spielt das Verhältnis zu seinem Vater eine wichtige Rolle. Daniel Abt beschreibt es als sehr gut, ehrlich und direkt, aber nicht frei von Reibung. Familie und Unternehmen seien eng miteinander verwoben, was sowohl Privileg als auch Belastung sein könne. Als Sohn einer bekannten Unternehmerfamilie habe er besonders in Jugendjahren gespürt, dass er unter Beobachtung stand und sich stärker beweisen musste. Heute überwiegt für ihn jedoch das Positive: die Chance, Verantwortung zu übernehmen, mitzugestalten und das Unternehmen in die Zukunft zu führen. Die Nachfolge ist nicht auf ein festes Datum fixiert, sondern wird als Prozess verstanden.

Im Gespräch über die Zukunft der Mobilität zeigt sich Abt realistisch. Der klassische Kunde von Abt interessiere sich aktuell weniger für reine Elektroautos, weil emotionale Bindung, Klang und Individualität für die Abt-Kundschaft eine große Rolle spielten. Gleichzeitig sei die Transformation unvermeidlich. Dass die Autobranche in der Krise steckt, sei eine Folge langfristiger Umbrüche, politischer Unsicherheit, globaler Krisen, hoher Kostenstrukturen und strategischer Fehlentscheidungen. Die Elektromobilität allein sei nicht das Problem; vielmehr gehe es auch um Wertschöpfung bei Batterien, Software und künstlicher Intelligenz, die zunehmend außerhalb Deutschlands liege. Er vermisst eine klare Zukunftsperspektive und eine überzeugende Vision für den Industriestandort. In der Politik sieht er zu viel kleinteiliges Handeln und zu wenig strukturelle Reformen, die Arbeit, Unternehmertum und Innovation wirklich fördern.

Foto: Next-Level-Verlag
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Über diesen Podcast

Der Podcast der Autogazette behandelt Themen rund um die Mobilität. Dabei geht es uns darum, neben technologischen Entwicklungen auch Aspekete wie Verkehrs-, Umwelt- und Klimapolitik zu behandeln. In regelmäßigen Abständen bitten wir wichtige Akteure zum Gespräch. Mit ihnen wollen wir darüber sprechen, wie sie die Transformation beispielsweise mit Blick auf die Elektromobilität weiter voranbringen - und vor welchen Herausforderungen sie stehen. Neben unserem ⁠Interview-Format widmen wir uns mit dem "Digital Drive" der zunehmenden Bedeutung der Software im Auto. Foto: Viktor Strasse
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