Heritage Society - der Podcast für Motorräder der 20er bis 60er Jahre

In dieser Folge von Heritage Society werfen wir einen Blick über die Grenze nach Belgien. Das heutige Thema: Fabrique Nationale (FN) und ihr absoluter Verkaufsschlager der späten 1920er Jahre – die FN M70 Sahara.





Wir klären, warum ein Waffenhersteller plötzlich eines der fortschrittlichsten Motorräder seiner Zeit baute und wie die M70 zu ihrem abenteuerlichen Beinamen „Sahara“ kam. Von technischen Details wie dem markanten außenliegenden Schwungrad und dem 350 ccm Seitenventil-Motor bis hin zu persönlichen Schrauber-Erfahrungen mit der berüchtigten Metallscheibenkupplung – hier erfahrt ihr alles über dieses „unkaputtbare“ Stück Motorradgeschichte.





Highlights dieser Folge:


Die Anfänge von FN: Vom Gewehr zum ersten Serien-Vierzylinder. Das „Facelift“ von 1929: Satteltank statt Stecktank. 8.000 Kilometer durch den Wüstensand: Ein Marketing-Stunt für die Ewigkeit. Tipps für Sammler: Warum die M70 auch fast 100 Jahre später noch Spaß macht.


Hört rein und genießt am Ende den Sound der „Kanonenschläge“, wenn wir die M70 live im Podcast anwerfen!





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In dieser Folge von Heritage Society – dem Motorrad-Podcast für Maschinen von den 20ern bis in die 60er Jahre – dreht sich alles um ein echtes „Eisenschwein“: die NSU Konsul.


Host Dirk Lüders nimmt die NSU Konsul 1 (350er) und 2 (500er) genau unter die Lupe. Erfahre, warum der britische Einfluss von Ingenieur Walter William Moore dieses Modell so prägte und warum die Konsul optisch einer Königswelle nacheifert, obwohl unter dem Stößelrohr etwas ganz anderes steckt.





Wir klären spannende Fragen:


Warum wurde aus der „Consul“ mit C die „Konsul“ mit K? Was verbirgt sich hinter der Bezeichnung „OS-T“? Wie schlug sich die Konsul im Vergleich zur legendären Horex Regina und den BMW-Konkurrenten? Warum sortierte der ADAC die Maschine als Pannenhilfe-Fahrzeug so schnell wieder aus?


Ob technischer „Hitze-Stau“, das besondere Fahrgefühl eines 195 kg schweren Dinosauriers oder die nostalgische Trockensumpfschmierung – diese Folge ist ein Muss für jeden Fan deutscher Motorradgeschichte.#HeritageSociety #NSUKonsul #OldtimerMotorrad #MotorradPodcast #NSU #HorexRegina #Eisenschwein #Vorkriegstechnik #MotorradGeschichte #ZweiradKlassiker

Moin, meine lieben Schrauber und Schrauberlinchen!


In dieser Folge von Heritage Society reisen wir zurück ins Jahr 1956. Es liegt ein Duft von Zweitaktgemisch in der Luft und wir schauen uns die Symbole der DDR-Mobilität an: Die legendären Roller aus dem Industriewerk Ludwigsfelde (IWL).


Es geht um den IWL Pitti, den flinken Wiesel und die Ikone SR 59 Berlin. Warum war der Pitti als „Fahnenpantoffel“ verschrien? Wie hat ein 12-Liter-Tank das Leben der DDR-Bürger erleichtert? Und wieso ist der Berliner Roller eigentlich der perfekte „Lern-Oldtimer“?


Ich erzähle euch außerdem die ganz persönliche Geschichte meines ersten restaurierten Rollers, der vor 23 Jahren den „Nagel im Kopf“ bei mir gepflanzt hat. Wir sprechen über technisches Zubehör wie den Campi-Anhänger (das kleinste Reisemobil der Welt) und den abenteuerlichen Kindersitz für die ganze Familie.


Setzt die Kopfhörer auf und taucht mit mir ein in ein Stück deutsche Industriegeschichte.


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Moin Leute! In dieser Folge von Heritage-Society schauen wir uns ein echtes Unikat aus Dänemark an: die Nimbus.


Eigentlich hat die Firma Nilfisk Staubsauger gebaut, aber mit der Nimbus haben sie ein Motorrad konstruiert, das komplett aus der Reihe tanzt. Wir reden über das „Modell C“, die „Hummel“. Warum verbaut man da einen Vierzylinder-Reihenmotor? Was hat es mit den offen liegenden Ventilen auf sich, denen man beim Laufen zusehen kann? Und wie fährt sich ein Bike, das schon 1934 mit einer Teleskopgabel um die Ecke kam?


Ich erzähle euch von meiner eigenen Nimbus, dem „4-Schlüssel-Versprechen“ bei der Wartung und warum das Militär die Maschine am Ende aussortiert hat. Viel Spaß beim Reinhören!