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Episoden

#28 – Der Dieselpreisschock und der Umgang des Transportmittelstandes damit | Mit Andreas Weinhut

53 Minuten
Der Dieselpreis knackt die 2,40€-Marke, der Krieg im Iran hält die Weltmärkte in Atem und im Mittelstand brennt die Hütte. In dieser Folge von Hette Hette Lieferkette spricht Host Lennart Paul erneut mit Andreas Weinhut (CEO Weinhut GmbH & stellv. Vorsitzender BDKEP) über eine Situation, die für viele Transportunternehmen schlichtweg existenzbedrohend ist.

Warum der eigentlich rettende Diesel-Floater gerade zur gefährlichen Liquiditätsfalle wird, wieso die politische Debatte um Tempolimits und Pendlerpauschalen völlig am Kern der Logistik-Probleme vorbeigeht und warum der gut gemeinte Rat „Stellt doch einfach auf E-LKW um“ oft an der Realität scheitert – das erfahrt ihr in diesem intensiven Deep Dive.

Die Kernthemen im Überblick:

Existenzangst an der Zapfsäule: Wenn Kraftstoffkosten zwei Drittel der Marge fressen.

Das Floater-Dilemma: Warum der Zeitversatz in den Verträgen Betriebe in den Ruin treiben kann.

Politik vs. Praxis: Kritik am „Österreich-Modell“ und das Versagen der staatlichen Regulatorik.

E-Mobilität-Check: Zwischen Nachhaltigkeits-Wunsch und Kapital-Realität.

Resilienz durch Daten: Warum eine saubere Excel-Kalkulation jetzt wichtiger ist als je zuvor.

Links & Ressourcen zur Folge

Weinhut GmbH https://www.weinhut.com/

ADAC Kraftstoffpreise: https://www.adac.de/verkehr/tanken-kraftstoff-antrieb/

Bundes-Kartellamt / Informationen zur Marktbeobachtung im Bereich Kraftstoffe.

#27 – Beendet KI die Zettelwirtschaft im Baustoffeinkauf? |  Mit Henric Meinhardt (bearbeitet)

45 Minuten
Hier sind die Show Notes für die Folge, passgenau für deine Podcast-Plattformen (Spotify, Apple Podcasts, etc.) formuliert:

Hätte Hätte Lieferkette – Folge: KI-Agenten & Lieferschein-Traumata

Vom händischen Abtippen bei Heidelberg Zement zum KI-gesteuerten Procure-to-Pay Prozess: Henrik Meinhardt (Co-Founder von ComStruct) im Deep Dive.

Warum investiert die Baubranche eigentlich nur läppische 1 bis 2% ihrer Kosten in Software, während andere Industrien längst bei 10% liegen? Und warum endet die Digitalisierung meistens am Werkstor des Bauunternehmens, während auf der Baustelle noch fleißig auf Lieferscheinen „rumgekrackelt“ wird?

In dieser Folge spricht Lennart Paul mit Henrik Meinhardt darüber, wie man den wohl sperrigsten Prozess der Bau-Logistik knackt. Henrik teilt seine Vision von einer Welt, in der Rechnungsprüfung fast ohne Menschen funktioniert und warum das „Minecraft-Prinzip“ die Zukunft des Bauens ist.

Das erwartet dich in dieser Folge:

Status Quo: Warum die Baustelle das „digitale Niemandsland“ der Supply Chain ist.

Der Hebel: Wie KI-Agenten heute schon 93% der Rechnungen vollautomatisch abgleichen (Bestellung vs. Lieferschein vs. Rechnung).

Hands-on: Warum Software im Bau nur funktioniert, wenn man dem Polier echte Arbeit abnimmt (Stichwort: ÜK2-Berichte & Massenbilanzen).

Vision: Warum ein autonomer Bagger technisch einfacher ist als ein Tesla – und wann wir das erste „vollautonome“ Haus sehen.

Integration: Wie man Branchen-Riesen wie SAP, BRZ oder Abacus mit der realen Welt auf der Baustelle verknüpft.

Wichtige Links aus der Folge:

ComStruct

Henrik Meinhardt auf LinkedIn

Lennart Paul auf LinkedIn

#26 – BayWa Baustoffe: Krise zur richtigen Zeit? | Mit Fabian Schneider (Director Operations)

59 Minuten
Die BayWa ist im Südosten Deutschlands eine Institution – doch seit Sommer 2024 steht das Unternehmen unter massiver Beobachtung der Öffentlichkeit. Mitten im Sanierungsprozess stellt sich eine existenzielle Frage: Wie stellt man sicher, dass trotz Krise jeden Tag pünktlich Baustoffe auf den Baustellen ankommen?

In dieser Folge spricht Lennart Paul mit Fabian Schneider, Leiter Operations bei der BayWa Baustoffe und Geschäftsführer der Forster GmbH. Fabian gibt einen ungeschönten Einblick in das Innenleben einer Restrukturierung und erklärt, warum eine Krise der ultimative Beschleuniger für notwendige Veränderungen ist.

Das erwartet dich in dieser Folge:

Der Schockmoment: Wie sich der Arbeitsalltag von heute auf morgen ändert, wenn die Krise "materialisiert".

Partner vs. Lieferant: Warum manche Konten nach einer Ticker-Meldung sofort gesperrt wurden und welche Partnerschaften jetzt erst richtig tief werden.

Radikaler Umbau: Wie die BayWa in Rekordgeschwindigkeit die Trennung von Vertrieb, Operations und Einkauf durchgezogen hat.

Digitaler Flickenteppich: Warum die Baubranche aufhören muss, Lageristen als "wandelnde Lexika" zu betrachten und wie "Bots" stumpfe Aufgaben übernehmen.

Führung an der Belastungsgrenze: Fabians Learnings über aktive Entscheidungen, loyale Fahrer-Mannschaften und das Eingestehen der eigenen Grenzen.

LinkedIn Profile:

Fabian Schneider

Lennart Paul

#25 – E-Lkw Praxis mit 70.000 km im Transportmittelstand | Mit Marius Egger

60 Minuten
Marius Egger ist Geschäftsführer und Inhaber der Egger Transport AG im Kanton St. Gallen. Das Familienunternehmen besteht seit 1948, beschäftigt heute 16 Mitarbeitende und betreibt elf schwere LKW – mit Schwerpunkt Baustofflogistik, Kranfahrzeuge und kommunale Sammeltransporte. Egger führt den Betrieb in dritter Generation und treibt die Elektrifizierung der Flotte konsequent voran.

Nach über 70.000 Kilometern mit einem elektrischen Kran-LKW zieht Marius eine ehrliche Zwischenbilanz. Es geht um Reichweite im alpinen Gelände, Rekuperation, Energieverbrauch des Krans, Ladeinfrastruktur, Total Cost of Ownership und politische Rahmenbedingungen.

Themen der Folge

Familienunternehmen in dritter Generation

Aufbau und Struktur der Schweizer Transportbranche

Topografische Herausforderungen in der Schweiz

Einführung eines elektrischen Kran-LKW

70.000 Kilometer Praxiserfahrung

Rekuperation und Energieverbrauch im Realbetrieb

Energiebedarf des Krans

Einfluss des Fahrverhaltens auf Reichweite

Ladeinfrastruktur im Depot und unterwegs

Fehlende öffentliche Ladepunkte für E-LKW

Total Cost of Ownership im Mittelstand

Mautbefreiung (LSVA) und politische Unsicherheit

Fördermodelle in der Schweiz

Zahlungsbereitschaft der Kunden für CO₂-arme Transporte

Fahrerakzeptanz und Motivation

Folgeinvestitionen in weitere E-LKW

Link-Übersicht aus der Folge

Egger Transport AG

Marius Egger auf LinkedIn

Lennart auf LinkedIn

#24 –Logistikkomplexität digital vom Kunden fernhalten | Mit Lukas Petrasch von Cargoboard

51 Minuten
Stückgut ist einer der größten, härtesten und gleichzeitig am wenigsten verstandenen Märkte der Logistik.

In dieser Folge gehen wir genau da rein.

Ich spreche mit Lukas Petrasch, Gründer und CEO von CargoBoard, über den deutschen Stückgutmarkt, seine Spielregeln, seine Reibungspunkte und darüber, warum Digitalisierung hier deutlich schwieriger ist als in vielen anderen Bereichen der Supply Chain.

Wir reden darüber,

was Stückgut eigentlich ist und wie der Markt funktioniert,

warum der Markt so fragmentiert ist und weshalb Differenzierung extrem schwerfällt,

wie CargoBoard als Corporate Startup aus der CargoLine entstanden ist,

warum Autonomie wichtiger war als Kapital,

wie eine digitale Transportplattform operativ wirklich funktioniert,

warum nicht jeder Kunde für digitale Plattformen geeignet ist,

weshalb Profitabilität von Anfang an eine bewusste Entscheidung war,

wo die größten Herausforderungen heute liegen,

und wie CargoBoard in Richtung europäische Transportplattform denkt.

Eine Folge über Preis, Prozesse, Plattformlogik – und darüber, warum Logistik eben nie nur Software ist.

Erwähnte Links & Profile

bex: https://bexapp.de/

CargoBoard: https://www.cargoboard.com

Lukas Petrasch auf LinkedIn: https://www.linkedin.com
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Über diesen Podcast

Hätte Hätte Lieferkette – Der Podcast rund um Baulogistik und Supply Chain. Host Lennart Paul spricht mit Experten und Expertinnen aus Industrie, Handel, Bau und Logistik über ihre Erfahrungen, Meinungen und Zukunftsperspektiven. Hätte Hätte Lieferkette auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/lieferkette
Webseite
Hätte Hätte Lieferkette - mit Lennart Paul
Urheberangabe
Lennart Paul
Durchschnittliche Länge
Ø 53 Min.
Erscheinungsweise
Unregelmäßig
Letzter Check
vor 7 Std.
Zuerst veröffentlicht
vor 1 J.
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„Hätte Hätte Lieferkette“

Worum geht es? Danach fragen wir noch nach dem Grund.

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