Hätte Hätte Lieferkette

In dieser Folge spricht Lennart mit Adrian Sonje über den Aufbau von Kemmler Solar, die Entwicklung des PV-Marktes und die Frage, wie ein Baustoffhändler erfolgreich ein eigenes Solarunternehmen aufbauen kann. Adrian erklärt, warum der Markt sich verändert, welche Rolle Logistik im Tagesgeschäft spielt und wie Kemmler Solar Projekte plant, steuert und skaliert. Außerdem geht es um die Zukunft des Energiesystems in Deutschland und die Herausforderungen im Fachkräftebereich. Themen dieser Folge • Wie Kemmler Solar aus einem bestehenden Mittelständler entstanden ist • Warum der PV-Markt im Privatkundensegment rückläufig ist • Wo das stärkste Wachstum im Commercial-Bereich entsteht • Wie Kemmler Solar Profikunden unterstützt und gleichzeitig ein Endkundengeschäft aufbaut • Welche Rolle Logistik, Prozessqualität und eigene Lieferketten spielen • Wie das Team Solarmodule, Unterkonstruktionen, Batterien und Elektrik koordiniert • Warum der Markt nur für Systemanbieter attraktiv bleibt • Welche Zukunft Adrian für PV, Speicher, Wärmepumpen und Energiemanagement sieht Links und Erwähnungen im Gespräch Adrian auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/adrian-%C5%A1onje-201a19177/ Lennart auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/lennartpaul/ Kemmler Solar: https://www.kemmler-solar.de/

Wie gelingt der Umstieg auf elektrische Lkw im Alltag der Logistik wirklich? In Folge 19 von Hätte Hätte Lieferkette spricht Lennart Paul mit Sönke Stürmann vom Fraunhofer IFAM über den größten Praxistest zur Ladeinfrastruktur in Deutschland: Transportation in Charge. Mit über 300 Nutzfahrzeugen untersucht das Projekt, wie Flottenbetreiber, Netzbetreiber und Fahrer zusammenarbeiten müssen, damit E-Mobilität in Gewerbegebieten und Logistikzentren funktioniert. Sönke erklärt, warum Elektromobilität im Schwerlastverkehr keine reine Technikfrage ist, welche Hürden in der Praxis wirklich bremsen und wie gemeinsame Ladeinfrastruktur, intelligentes Lastmanagement und der Blick ins Stromnetz die Branche verändern. Er berichtet aus der täglichen Arbeit im Feldversuch, über Fahrertests, Wirtschaftlichkeitsmodelle und zeigt, was passiert, wenn Wissenschaft, Industrie und Logistikunternehmen an einem Tisch sitzen. Am Ende wird klar: Der Erfolg der E-Lkw hängt nicht von der Batteriegröße ab, sondern davon, ob Menschen und Systeme gemeinsam lernen, wie es geht. In dieser Folge hörst du: Wie das Projekt Transportation in Charge entstanden ist und warum es für die Branche richtungsweisend ist Welche technischen und organisatorischen Grenzen es beim Laden von E-Lkw wirklich gibt Warum Sharing-Konzepte für Ladeinfrastruktur eine Antwort auf Netzengpässe sein können Wie Fahrer auf die neue Technologie reagieren und was ihre Akzeptanz entscheidet Welche wirtschaftlichen Erkenntnisse sich aus mehr als einem Jahr Praxistest ziehen lassen Warum Bürokratie und Netzanschlussbedingungen heute oft die größeren Hürden sind als die Technik Links Projektseite Cities in Charge: https://www.ifam.fraunhofer.de/en/magazine/cities-in-charge.html Transportation in Charge: https://www.ifam.fraunhofer.de/en/magazine/transportation-in-charge.html Folge 16 „Der E-Lkw-Pabst“ mit Andreas Jedamczyk: Hätte Hätte Lieferkette Sönke Stührmann: https://www.linkedin.com/in/s%C3%B6nke-st%C3%BChrmann-126aa9238/ Lennart Paul: https://www.linkedin.com/in/lennartpaul/

Wenn Spediteure heute nach Fahrpersonal suchen, gleicht das einem Dauerkrisenmodus. 70.000 bis 100.000 Fahrerinnen und Fahrer fehlen in Deutschland, Tendenz steigend. Doch was tun, wenn Geld allein das Problem nicht löst? In dieser Folge spricht Host Lennart Paul mit Yesica Ríos, Co-Founderin und CMO von JobMatch, über neun Jahre Recruiting-Praxis im Blue-Collar-Bereich und warum Menschlichkeit, Schnelligkeit und echtes Interesse oft mehr bewirken als jede Prämie. Yesica kommt ursprünglich aus Mexiko, arbeitete bei Volkswagen und hat sich mit JobMatch darauf spezialisiert, Arbeitgeber und Fahrer digital zusammenzubringen. Gemeinsam mit Lennart spricht sie über: Fahrermangel in Zahlen: Warum bis 2028 bis zu 750.000 Lkw-Fahrer in Europa fehlen könnten Unzufriedenheit und Gehalt: 600 Euro Gap zwischen Realität und Erwartung Gesundheit und Belastung: Was die Barmer-Studie über psychische und körperliche Folgen zeigt Recruiting-Basics: Warum Schnelligkeit, Feedback und ein echter Kaffee mehr bewirken als Hochglanzanzeigen Fahrerbindung: Wie Wertschätzung, Teamgefühl und kleine Gesten Loyalität schaffen KI im Recruiting: Wie intelligente Agenten Bewerbungsprozesse verändern ohne das Menschliche zu ersetzen Mehr über JobMatch: https://jobmatch.me/de/ Yesica Ríos auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/yesicariosmorales/ Mehr zu „Hätte Hätte Lieferkette“: https://lieferkette-podcast.de/ Host Lennart Paul auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/lennartpaul/

In Deutschland fehlen zehntausende Lkw-Parkplätze – und das spüren die, die jeden Tag dafür sorgen, dass Waren, Lebensmittel und Baustoffe pünktlich ankommen. Was bedeutet dieser Mangel für Fahrerinnen und Fahrer, für Speditionen und für die Sicherheit auf unseren Straßen? Darüber spricht Lennart Paul mit May-Britt Schrader, CEO der DLS Spedition Siek und Thorsten Gutmann, Business Development Manager bei KRAVAG Truck Parking . May-Britt schildert, was es heißt, wenn Parken zum Glücksspiel wird, warum sie ihre Fahrer abends „Lotto spielen“ nennt und wie fehlende Sicherheit den Beruf immer unattraktiver macht. Thorsten erklärt, warum sich Versicherer wie die KRAVAG heute selbst um Parkplätze kümmern, wieso man mit Parken kein Geld verdienen kann und weshalb Prävention am Ende für alle günstiger ist als Schadensregulierung. Links zur Folge: May-Britt Schrader auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/may-britt-schrader-16982357/ Thorsten Gutmann auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/thorsten-gutmann/ KRAVAG Truck Parking: https://www.kravag-truck-parking.de/ DLS Spedition Siek: https://www.dls.de/ LinkedIn-Post von May-Britt Schrader zum Thema