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Das aktuelle Hypercar- bzw. LMDh-Reglement für die
Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) und die IMSA Sportscar
Championship wird bis Ende 2029 verlängert. Diese Entscheidung, die
auch mit einer weiteren Verschiebung der Wasserstoff-Klasse
zusammenhängt, soll den Herstellern mehr Sicherheit und Stabilität
bieten.

Die aktuellen Hypercars bleiben bis Ende 2029 erhalten.
"Stabilität ist entscheidend. Deshalb haben wir viele Hersteller in
der Hypercar-Szene und vernünftige Kosten", erklärt Richard Mille,
Präsident der FIA Langstrecken-Kommission, gegenüber
Autosport.

"Wir wollen vermeiden, dass die Autos überflüssig werden:
Stabilität ist wichtig, aber ebenso Flexibilität. Daher haben wir
das System der Evo-Joker eingeführt, damit die Hersteller ihre
Autos weiterentwickeln können." IMSA-Chef John Doonan ergänzt: "Das
ist wichtig für die Hersteller aus Stabilitätsgründen, aber es
schafft auch Möglichkeiten für Hersteller, die in die GTP-Klasse
einsteigen wollen."

Die LMH-Regeln wurden 2021 in der WEC mit einem fünfjährigen
Lebenszyklus eingeführt, der mit der Einführung der LMDh-Autos 2023
bereits um zwei Jahre bis Ende 2027 verlängert wurde. Nun ist klar,
dass die aktuellen Hypercars und LMDh-Boliden mindestens bis Ende
2029 startberechtigt bleiben.

Wasserstoff-Klasse in Le Mans wohl erst 2028
Die Einführung der Wasserstoff-Klasse, in der sowohl Projekte mit
Brennstoffzelle als auch Verbrennungsmotoren starten sollen,
verzögert sich weiter. Ende letzten Jahres hieß es, dass "2027
realistischer" sei, doch nun planen FIA und ACO, erst ab 2028
gesamtsiegfähige Wasserstoffantriebe an den Start zu bringen.

Auch das bestehende LMP2-Reglement wird um ein weiteres Jahr bis
Ende 2027 verlängert. ACO-Präsident Pierre Fillon bestätigt, dass
die LMP2-Klasse trotz WEC-Ausschluss eine Schlüsselkategorie für
den ACO ist und unbedingt geschützt werden muss. "Wir haben mit
allen Teams gesprochen und es wurde vereinbart, die Kategorie bis
Ende 2027 zu verlängern", sagt Fillon.

Fillon spricht regelmäßig von einer "Pyramide der
Langstreckenrennen", in der die LMP2-Kategorie eine wichtige Rolle
spielt. Sie bleibt die Spitzenkategorie in der europäischen und
asiatischen Le-Mans-Serie und ist auch ein wichtiger Bestandteil
des Prototypen-Starterfelds in der amerikanischen IMSA-Serie.

Die aktuellen Fahrzeuge werden 2028 durch eine neue Generation
ersetzt, die einen kleineren Motor und ein leichteres Design haben.
Die Verlängerung um ein weiteres Jahr bedeutet, dass das derzeitige
Reglement einen Lebenszyklus von elf Jahren hat. Das Reglement, das
den Einsatz des 4,2-Liter-V8-Motors von Gibson als Einheitsfabrikat
vorschreibt, wurde vor der Saison 2017 eingeführt, zunächst mit
einer Laufzeit von vier Jahren.

Zwischenzeitlich gab es mehrere Verlängerungen, zuletzt im
vergangenen Oktober, als bekannt wurde, dass Gibson Technologies
als Motorenlieferant für die nächste LMP2-Generation im Jahr 2026
weitermachen wird.

Die LMP2-Kategorie hat sich de facto zu einer Ein-Marken-Kategorie
für das Oreca-07-Chassis entwickelt, da die konkurrierenden Chassis
von Dallara, Ligier und Riley/Multimatic nicht mit der Leistung des
Oreca mithalten können.

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