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BCG hat über 9.000 Autokäufer befragt. Das Ergebnis: Die loyale Generation stirbt aus. Die neue Generation tickt komplett anders. Deutsche Hersteller sitzen zwischen den Stühlen – und niemand ist zufrieden.
Das lernst du heute
Chinesische Marken: In Brasilien würden 36% ein chinesisches Auto kaufen, in Europa nur 10–20% – aber die Nachfrage liegt deutlich über dem aktuellen Marktanteil von 4%
E-Auto-Wechsel ist eine Einbahnstraße: 71% der E-Auto-Fahrer bleiben dabei, aber 28% der US-Verbrenner-Fahrer sagen „niemals E-Auto" – bei über 61-Jährigen sogar 39%, bei 18- bis 30-Jährigen nur 10%
Markenloyalität verschwindet: In China planen 90% beim nächsten Autokauf die Marke zu wechseln, in Europa nur noch 40% bleiben treu – bei jungen Käufern (18–30) sind es nur 21%
OTA-Updates werden zum Must-Have: 73% der chinesischen Käufer fordern Over-the-Air-Updates, in Europa 51% – Fahrzeuge ohne OTA könnten unverkäuflich werden
Social Media schlägt Autohaus: 44% der 18- bis 30-Jährigen würden online kaufen ohne Probefahrt, in USA und China hat Social Media den klassischen Händler als primäre Infoquelle bereits überholt
Generationenwechsel ist real: Deutsche Hersteller versuchen es der alten UND neuen Generation recht zu machen – Resultat: Niemand ist zufrieden
4 E-Auto-Mythen widerlegt: Moderne E-Autos laden 400 km in 5 Minuten, schaffen über 500 km Reichweite, und öffentliche Ladepunkte haben sich in 2 Jahren verdoppelt
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Quelle: BCG-Studie
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Das lernst du heute
Chinesische Marken: In Brasilien würden 36% ein chinesisches Auto kaufen, in Europa nur 10–20% – aber die Nachfrage liegt deutlich über dem aktuellen Marktanteil von 4%
E-Auto-Wechsel ist eine Einbahnstraße: 71% der E-Auto-Fahrer bleiben dabei, aber 28% der US-Verbrenner-Fahrer sagen „niemals E-Auto" – bei über 61-Jährigen sogar 39%, bei 18- bis 30-Jährigen nur 10%
Markenloyalität verschwindet: In China planen 90% beim nächsten Autokauf die Marke zu wechseln, in Europa nur noch 40% bleiben treu – bei jungen Käufern (18–30) sind es nur 21%
OTA-Updates werden zum Must-Have: 73% der chinesischen Käufer fordern Over-the-Air-Updates, in Europa 51% – Fahrzeuge ohne OTA könnten unverkäuflich werden
Social Media schlägt Autohaus: 44% der 18- bis 30-Jährigen würden online kaufen ohne Probefahrt, in USA und China hat Social Media den klassischen Händler als primäre Infoquelle bereits überholt
Generationenwechsel ist real: Deutsche Hersteller versuchen es der alten UND neuen Generation recht zu machen – Resultat: Niemand ist zufrieden
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In eigener Sache: Ich suche noch jemanden für mein Team. Du bist Werkstudent:in und interessierst dich für Automotive?
Hier findest du die ganze Stellenausschreibung
China verschiebt, was ein Auto wert ist – nach unten. Ein chinesisches E-Auto kostet die Hälfte eines deutschen Modells. Mit denselben Features. Das Value-Stick-Modell zeigt, warum deutsche Hersteller plötzlich überteuert wirken.
Das lernst du heute
Wie das Value-Stick-Modell die beiden Gewinnstrategien erklärt: Kostenführerschaft vs. Premium-Branding
Warum chinesische E-Autos 20–50% günstiger sind als europäische Modelle – trotz vergleichbarer Features
Wie BYD durch 90% Batterie-Integration und 1,3 Jahre Entwicklungszeit (statt 4 Jahre) die Kosten halbiert
Warum 11,5 Millionen E-Auto-Verkäufe in China (vs. unter 3 Millionen in Europa) massive Skaleneffekte schaffen
Wie China erstmals beides kombiniert: Niedrige Kosten UND wachsenden Brand-Value durch Tech-Leadership
Warum deutsche Hersteller an zwei Fronten kämpfen müssen: Kosten senken UND Premium-Story bewahren
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Deutsche Autowerke stehen in 2 bis 6 Wochen still. Der Grund: Ein niederländischer Chiphersteller namens Nexperia liefert plötzlich nicht mehr. Was nach technischem Problem aussieht, ist in Wahrheit ein geopolitischer Stellvertreterkrieg zwischen USA und China – und Europa ist wieder mal der Kollateralschaden.
Das lernst du heute:
Warum 40% aller Automotive-Chips von einem einzigen niederländischen Hersteller kommen und VW bereits Kurzarbeit für zehntausende Mitarbeiter prüft
Wie die USA die niederländische Regierung zwangen, den CEO eines privaten Unternehmens abzusetzen – und China daraufhin alle Chip-Exporte stoppte
Warum 4 von 7 großen Zulieferern in 3 bis 5 Tagen Lieferschwierigkeiten haben und 5 von 6 Hersteller ihre Kunden in 5 bis 10 Tagen nicht mehr beliefern können
Welche drei Optionen Europa hat (USA, China oder Neutralität) – und warum nur eine davon langfristig funktioniert
Warum 80% der Chips in den Niederlanden designt, in Hamburg produziert, in China getestet und dann zurück nach Europa geschickt werden
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Deutsche Autowerke stehen in 2 bis 6 Wochen still. Der Grund: Ein niederländischer Chiphersteller namens Nexperia liefert plötzlich nicht mehr. Was nach technischem Problem aussieht, ist in Wahrheit ein geopolitischer Stellvertreterkrieg zwischen USA und China – und Europa ist wieder mal der Kollateralschaden.
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Steve Jobs warnte vor 30 Jahren vor genau dem, was deutsche Autobauer jetzt zerstört: kaputte Strukturen und eine Kultur, die Innovation verhindert.
Das lernst du heute
Warum deutsche Autobauer im Gartner Digital Automaker Index nur 35% erreichen – während Tesla mit 79,3% führt
Die 3+1 Transformationen: Vom Verbrenner zum E-Motor, von Hardware zu Software, vom Selbstfahren zum autonomen Fahren – plus die entscheidende 4. Transformation vom Industriekonzern zur Software-first Company
Warum 0,88 Korrelation zwischen "Software-first Organization" und "Software-first Vehicle" zeigt: Dein Produkt ist nur so gut wie deine Organisation
Steve Jobs' Diagnose von 1995: "Companies get confused that the process is the content" – und warum das heute deutsche Konzerne zerstört
Apples Leadership-Prinzip: Zero Gremien, ein 3-Stunden-Meeting pro Woche, eine Person pro Verantwortungsbereich – statt endloser Abstimmungsschleifen
Die 4 Kernprobleme deutscher Konzerne: Niemand darf entscheiden, alle sitzen in Meetings, Ownership-Propaganda ohne echte Macht, ängstliche Anti-Fehler-Kultur
Warum nur 12,8% aller CEOs Tech-Background haben – während die Top 5 alle von Gründern mit Software-Mindset geführt werden
Wie Middle Management den Wandel blockiert: Nicht offen, aber subtil durch verzögerte Entscheidungen und ausgebremste Projekte
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Tech zieht in China 6x stärker als Preis. Eine neue McKinsey-Studie zeigt: Wir haben China komplett falsch verstanden.
Das lernst du heute
Warum Tech 3x stärker wirkt als Preis - bei Premium-Käufern sogar 6x
32% der E-Auto-Besitzer bereuen ihren Kauf, nur 10% bei Plug-in-Hybriden
81% der E-Auto-Käufer ziehen inzwischen Plug-in-Hybride in Betracht (2023: 71%)
Deutsche Marken können kein Preispremium mehr durchsetzen - 50% zahlen nicht mehr für deutsche E-Autos
Chinesische Marken dominieren Tech-Wahrnehmung: 9 von 10 Top-Marken beim E-Antrieb sind chinesisch
Plug-in-Hybrid-Besitzer fahren 50% elektrisch, obwohl nur 20% elektrische Reichweite verfügbar ist
China definiert eine neue Produktkategorie: Das "intelligente EV" - nicht über Antrieb, sondern über Tech
Premium-Features wie autonomes Fahren in der Stadt werden in allen Preissegmenten zum Standard
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Werkstudent/in gesucht
McKinsey China Auto Consumer Studie 2024
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Jetzt Tickets sichern für die EuroCarBody 2025
Porsche nennt es "mutig". Tatsächlich ist Technologieoffenheit German Angst in Reinform. Warum deutsche Autobauer sich nicht festlegen können – und was das für die Zukunft der Industrie bedeutet.
Das lernst du heute
Warum Technologieoffenheit keine mutige Strategie ist, sondern die risikoaverseste überhaupt – und wie sie zur Abwärtsspirale wird
Diesel-Anteil in Europa von 52% (2015) auf unter 12% (2024) gefallen – während 2024 weltweit 10,8 Millionen E-Autos verkauft wurden
Nur 12.866 Wasserstoff-PKW weltweit verkauft (2024, -20% zum Vorjahr) – E-Fuels reichen 2035 nur für 2% der EU-Flotte
E-Fuels brauchen 5x mehr Strom als E-Autos – ein neuer Antriebsbaukasten kostet 10 Mrd. Euro
China erreicht 50% E-Auto-Anteil ohne Verbrenner-Aus – durch Anreize statt Verbote
EU-Zwischenziel (55% CO2-Reduktion bis 2030) ist der eigentliche Game Changer – nicht 2035
Bosch zeigt die Kosten: 22.000 Jobs fallen bis 2030 weg durch Wetten auf Diesel und Wasserstoff
Warum die ständige Debatte Konsumenten verunsichert und den Markthochlauf blockiert
Die Nokia/Kodak-Parallele: Wer sich nicht festlegt, verliert gegen fokussierte Wettbewerber
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Warum Technologieoffenheit keine mutige Strategie ist, sondern die risikoaverseste überhaupt – und wie sie zur Abwärtsspirale wird
Diesel-Anteil in Europa von 52% (2015) auf unter 12% (2024) gefallen – während 2024 weltweit 10,8 Millionen E-Autos verkauft wurden
Nur 12.866 Wasserstoff-PKW weltweit verkauft (2024, -20% zum Vorjahr) – E-Fuels reichen 2035 nur für 2% der EU-Flotte
E-Fuels brauchen 5x mehr Strom als E-Autos – ein neuer Antriebsbaukasten kostet 10 Mrd. Euro
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EU-Zwischenziel (55% CO2-Reduktion bis 2030) ist der eigentliche Game Changer – nicht 2035
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Das System Volkswagen ist kaputt - sagt ein CARIAD-Insider mit 13 Jahren VW-Erfahrung. Das Problem ist nicht die Software, sondern das System drumherum.
Das lernst du heute
Warum CARIAD am System scheiterte, nicht an der Vision
Wie Automotive Testing über die Geschwindigkeit der Software-Entwicklung entscheidet
Weshalb 60% der Deutschen ihre Automarke nicht sicher wieder kaufen würden
Warum auch das Rivian Joint Venture ohne Systemwechsel scheitern könnte
Welche Governance-Struktur Software-first Companies wirklich brauchen
Warum VW intern einen CARIAD-Reboot diskutiert
Wie der Systemwechsel in der deutschen Autoindustrie gelingen kann
Disclaimer: Im Intro stellen wir Robert als Gründungsmitglied von CARIAD vor. Das bedeutet dass er von Anfang an mit dabei war, nicht dass er der "Gründer" ist.
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Weshalb 60% der Deutschen ihre Automarke nicht sicher wieder kaufen würden
Warum auch das Rivian Joint Venture ohne Systemwechsel scheitern könnte
Welche Governance-Struktur Software-first Companies wirklich brauchen
Warum VW intern einen CARIAD-Reboot diskutiert
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Disclaimer: Im Intro stellen wir Robert als Gründungsmitglied von CARIAD vor. Das bedeutet dass er von Anfang an mit dabei war, nicht dass er der "Gründer" ist.
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16 Minuten
China übernimmt die Kontrolle über die globale Autoindustrie. Und definiert dabei eine neue Auto-Weltordnung. Die aktuellen Zahlen aus dem September zeigen: Der Tipping Point ist erreicht.
Das lernst du heute
Warum NEVs in China erstmals dauerhaft über 50% Marktanteil haben (54,6% im August)
Wie chinesische Hersteller auf 68,8% Marktanteil gewachsen sind (ausländische nur 31,2%)
Weshalb China 611.000 Autos im August exportierte - neuer Rekord mit +103,6% E-Auto-Exporten
Warum Autopreise in China um 21% gefallen sind (von 31.000$ auf 24.000$ seit 2021)
Wie Überkapazitäten den brutalen Preiskampf anheizen (55,6 Mio Produktionskapazität vs 27,6 Mio Verkäufe)
Welche Märkte China als "Battleground" nutzt (Mexiko, VAE, Kasachstan +98%)
Was "Neijuan" bedeutet und warum nur 15 von 129 E-Auto-Marken bis 2030 überleben
Warum sich der globale Auto-Kampf in Schwellenländern entscheidet
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Das lernst du heute
Warum NEVs in China erstmals dauerhaft über 50% Marktanteil haben (54,6% im August)
Wie chinesische Hersteller auf 68,8% Marktanteil gewachsen sind (ausländische nur 31,2%)
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Wie Überkapazitäten den brutalen Preiskampf anheizen (55,6 Mio Produktionskapazität vs 27,6 Mio Verkäufe)
Welche Märkte China als "Battleground" nutzt (Mexiko, VAE, Kasachstan +98%)
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Warum sich der globale Auto-Kampf in Schwellenländern entscheidet
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50 Minuten
Automotive ist die am meisten disruptierte Branche weltweit – und Europa verliert dabei die Kontrolle über seine eigene Autoindustrie.
Mein heutiger Gast:
Fabian Piontek, Managing Director bei AlixPartners.
Das lernst du heute
- Warum Automotive mit 76% die weltweit am stärksten disruptierte Branche ist
- Wie 16 Milliarden Dollar ausländische Investitionen europäische Assets aufkaufen
- Warum chinesische Hersteller Fahrzeuge in 20 Monaten entwickeln statt 40+ Monaten
- Wie KI bis zu 8 Monate Entwicklungszeit in der Fahrzeugentwicklung spart
- Warum europäische OEMs 400.000 Einheiten Produktionskapazität abbauen werden
- Wie chinesische Hersteller ihren Marktanteil in Europa bis 2030 verdoppeln
- Warum US-Zölle jeden Verbraucher 1.800 Dollar pro Fahrzeug kosten werden
- Welche 40 Milliarden Euro europäische Automotive-Assets zum Verkauf stehen
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Link zur Studie von AlixPartner (Global Automotive Outlook 2025)
Mein heutiger Gast:
Fabian Piontek, Managing Director bei AlixPartners.
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- Warum Automotive mit 76% die weltweit am stärksten disruptierte Branche ist
- Wie 16 Milliarden Dollar ausländische Investitionen europäische Assets aufkaufen
- Warum chinesische Hersteller Fahrzeuge in 20 Monaten entwickeln statt 40+ Monaten
- Wie KI bis zu 8 Monate Entwicklungszeit in der Fahrzeugentwicklung spart
- Warum europäische OEMs 400.000 Einheiten Produktionskapazität abbauen werden
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16 Minuten
Xiaomi baut seit anderthalb Jahren Autos und steht jetzt auf Platz 3 der digitalsten Autobauer weltweit. Deutsche Hersteller? Alle raus aus den Top 10.
Das lernst du heute
Warum Xiaomi als Smartphone-Hersteller in nur 18 Monaten 360.000 Autos verkauft hat (Tesla brauchte 6 Jahre)
Wie schlecht deutsche OEMs wirklich abschneiden: Mercedes Platz 13 (-5%), BMW Platz 14 (-7%), VW Platz 16 (-1%)
Warum nur 12,8% aller Auto-CEOs einen Tech-Background haben - und das zum Problem wird
Die 0,88-Korrelation zwischen "Software-first Organization" und "Software-first Vehicle"
Wieso China (53%) erstmals die USA (50%) überholt hat, während Europa auf 33% abstürzt
Warum 35.000 VW-Jobs, 20.000 Mercedes-Jobs und 14.000 ZF-Jobs nicht reichen werden
Was Hyundai (+33 Prozentpunkte), Stellantis (+29) und GM (+16) richtig machen
Die 5 strukturellen Probleme, die deutsche Autobauer blockieren
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Warum Xiaomi als Smartphone-Hersteller in nur 18 Monaten 360.000 Autos verkauft hat (Tesla brauchte 6 Jahre)
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Warum 35.000 VW-Jobs, 20.000 Mercedes-Jobs und 14.000 ZF-Jobs nicht reichen werden
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14 Minuten
Mercedes bettelt um EU-Hilfe und investiert gleichzeitig Milliarden in China. Das Paradox erklärt sich durch drei massive Transformationen, die Europa vor ein Dilemma stellen.
Das lernst du heute:
Mercedes-CEO Ola Källenius schickt Brandbrief an EU-Kommission – 13 Millionen Jobs in Gefahr
Bis zu 15 Milliarden Euro Strafzahlungen drohen der Autoindustrie allein für 2025
Nur 15% E-Auto-Anteil bei Neuwagen (statt prognostizierte 30%)
90% aller Batteriezellen kommen aus Asien, 80% davon aus China
US-Zölle auf EU-Autos steigen auf 15% – 6x höher als vor Trump
Chinesische Marken erobern bis 2030 12% des westeuropäischen E-Auto-Markts
3 konkrete Kennzahlen, um EU-Subventionen an echte Wertschöpfung zu knüpfen
Warum deutsche Steuerzahler bald Jobs in China finanzieren könnten
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Mercedes-CEO Ola Källenius schickt Brandbrief an EU-Kommission – 13 Millionen Jobs in Gefahr
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Nur 15% E-Auto-Anteil bei Neuwagen (statt prognostizierte 30%)
90% aller Batteriezellen kommen aus Asien, 80% davon aus China
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Warum deutsche Steuerzahler bald Jobs in China finanzieren könnten
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Robotaxis vs. selbstfahrende Autos – was setzt sich durch? GM steigt nach dem Cruise-Aus wieder ein, Waymo fährt 250.000 Fahrten pro Woche und ein Start-up will 2026 das erste Consumer-Robocar launchen.
Das lernst du heute
Warum GM nach dem Cruise-Aus wieder ins autonome Fahren einsteigt
Wie Waymo bereits 250.000 autonome Fahrten pro Woche durchführt
Warum Tensor 37 Kameras und 5 Lidar pro Auto plant
Weshalb Teslas 150% Renditen-Versprechen unrealistisch ist
Warum 50% der Deutschen in ländlichen Gebieten private Autos brauchen
Wie Didi in China 550 Millionen Nutzer erreicht hat
Was das Airbnb-Modell über die Zukunft von Auto-Sharing verrät
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Der Autopreneur Pro: autopreneur.de/pro
Sprachnachricht senden: memo.fm/autopreneur
Werbung im Podcast: https://autopro.notion.site/Der-Autopreneur-Partnerships-ab5ebad8b9c2414996687a0d73c5a88e
Daniel Abreu Marques LinkedIn: linkedin.com/in/daniel-abreu-marques-/
Daniels Newsletter: avmarketstrategist.substack.com
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Deutsche Fachkräfte bei chinesischen Autobauern = Verräter? Ein Hörer fragt: "Wie kann man ohne schlechtes Gewissen bei einem chinesischen Unternehmen arbeiten?" Die Antwort wird dich überraschen.
Das lernst du heute
Warum deutsche Autobauer 40 Jahre lang bewusst Technologie nach China transferiert haben
Dass Mercedes zu 20% chinesischen Investoren gehört und Volvo seit 2010 komplett zu Geely
Wie CATL 2.000 Jobs in Thüringen schafft und BYD 300.000 Autos in Ungarn produzieren will
Warum Schweinfurt aktiv um ein Xpeng-Werk wirbt nach dem ZF-Stellenabbau
Dass über 1/3 aller VW-, BMW- und Mercedes-Autos in China verkauft werden
Weshalb die "Verräter"-Diskussion die globale Auto-Realität komplett ignoriert
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Warum Schweinfurt aktiv um ein Xpeng-Werk wirbt nach dem ZF-Stellenabbau
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Fast alle E-Auto-Prognosen waren komplett falsch und haben deutsche Autobauer Milliarden gekostet. Warum Experten so versagt haben und mit welcher Formel der Turnaround gelingt.
Das lernst du heute
Warum OPEC 2015 nur 4,7 Mio E-Autos bis 2040 prognostizierte (erreicht bereits 2020)
Weshalb Ark Invest mit 17 Mio E-Autos für 2022 um 50% daneben lag
Wie sich E-Auto-Anteile regional unterscheiden: China 50%, Europa 21%, USA 10%
Welche 4 Kaufkriterien 43% der Käufer vom E-Auto abhalten
Warum 65% der chinesischen E-Auto-Käufer die Marke wechseln
Mit welcher Formel deutsche Hersteller Erstkäufer überzeugen (650km + 20min + Preis)
Weshalb die "Messy Middle" jeden Tag teurer wird
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Das lernst du heute
Warum OPEC 2015 nur 4,7 Mio E-Autos bis 2040 prognostizierte (erreicht bereits 2020)
Weshalb Ark Invest mit 17 Mio E-Autos für 2022 um 50% daneben lag
Wie sich E-Auto-Anteile regional unterscheiden: China 50%, Europa 21%, USA 10%
Welche 4 Kaufkriterien 43% der Käufer vom E-Auto abhalten
Warum 65% der chinesischen E-Auto-Käufer die Marke wechseln
Mit welcher Formel deutsche Hersteller Erstkäufer überzeugen (650km + 20min + Preis)
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14 Minuten
78.000 deutsche Autojobs wandern in die USA ab: Der neue EU-US Handelsdeal macht Produktion in Alabama günstiger als in Stuttgart. Ferdinand Dudenhöffer warnt vor 10% Jobverlust in der deutschen Automobilindustrie.
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In dieser Episode:
1) 78.000 Arbeitsplätze bedroht: Warum deutsche Autojobs durch den EU-US Handelsdeal in die USA abwandern könnten
2) Zoll-Asymmetrie: EU-Zölle auf US-Autos fallen auf 0%, während US-Zölle auf EU-Autos bei 15% bleiben
3) BMW und Mercedes als Gewinner: Beide produzieren bereits in den USA und profitieren vom zollfreien Export nach Europa
4) Porsche und Audi unter Druck: Made in Germany wird durch 15% US-Zölle deutlich teurer
5) 750 Milliarden Dollar EU-Versprechen: Energieimporte aus den USA sollen verzehnfacht werden
6) Produktionsverlagerung wird attraktiv: Mercedes GLS aus Alabama spart 12.500 Dollar pro Fahrzeug gegenüber deutscher Produktion
7) Europas schwache Verhandlungsposition: Militärische Abhängigkeit und EU-Uneinigkeit führten zur "Kapitulation"
8) VW zahlt 1,2 Milliarden Euro Zölle: Allein im Q2 2024 massive Belastung durch Trump-Zölle
9) Strukturwandel statt Subventionen: Warum Arbeitsplätze nicht künstlich erhalten werden sollten
10) Zukunft der deutschen Autoindustrie: Mehr Entwicklung und Software, weniger Produktion und Hardware
#Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #HandelskriegUSA #EMobilität #BMW #Mercedes #Porsche
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3) BMW und Mercedes als Gewinner: Beide produzieren bereits in den USA und profitieren vom zollfreien Export nach Europa
4) Porsche und Audi unter Druck: Made in Germany wird durch 15% US-Zölle deutlich teurer
5) 750 Milliarden Dollar EU-Versprechen: Energieimporte aus den USA sollen verzehnfacht werden
6) Produktionsverlagerung wird attraktiv: Mercedes GLS aus Alabama spart 12.500 Dollar pro Fahrzeug gegenüber deutscher Produktion
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8) VW zahlt 1,2 Milliarden Euro Zölle: Allein im Q2 2024 massive Belastung durch Trump-Zölle
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Der Autopreneur
Wohin sich die Autoindustrie bewegt: Strategie, China, E-Autos, Software im Auto und autonomes Fahren. Jede Woche von Philipp Raasch, B2B-Creator und unabhängiger Automotive-Analyst.