Der Autopreneur
Automotive Intelligence für Professionals. Ein Ex-Mercedes Insider analysiert wöchentlich die wichtigsten Branchentrends.
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Podcaster
Episoden
21.07.2026
18 Minuten
Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider
Mercedes macht die eigenen Leute für die Krise verantwortlich. 20.000 haben in Sindelfingen „Ola raus" gerufen. Aber der Protest ist nur die halbe Geschichte.
Das lernst du heute Was wirklich in der Vorstandsmail an alle Mitarbeiter stehtWarum 5 Stunden mehr Mercedes nicht produktiver machenWie die Gewinnmarge von 7,3% auf 4,1% gefallen istWarum ausgerechnet die besten Leute jetzt 12,5% weniger bekommenWas die Beschäftigungsgarantie bis 2034 mit dem Plan zu tun hatWarum Mercedes 1 Mrd. Euro nach Ungarn steckt statt nach DeutschlandWas der Vorstand stattdessen tun müsste (mein Take)
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Mercedes macht die eigenen Leute für die Krise verantwortlich. 20.000 haben in Sindelfingen „Ola raus" gerufen. Aber der Protest ist nur die halbe Geschichte.
Das lernst du heute Was wirklich in der Vorstandsmail an alle Mitarbeiter stehtWarum 5 Stunden mehr Mercedes nicht produktiver machenWie die Gewinnmarge von 7,3% auf 4,1% gefallen istWarum ausgerechnet die besten Leute jetzt 12,5% weniger bekommenWas die Beschäftigungsgarantie bis 2034 mit dem Plan zu tun hatWarum Mercedes 1 Mrd. Euro nach Ungarn steckt statt nach DeutschlandWas der Vorstand stattdessen tun müsste (mein Take)
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14.07.2026
22 Minuten
In eigener Sache: Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider
Der größte Automarkt der Welt bricht ein. In China wurden 20% weniger Autos verkauft. Und niemand verliert dabei so viel wie die deutschen Marken.
Das lernst du heute Warum Chinas Auto-Crash zu einem großen Teil Absicht istWelches ausländische Auto im Juni Chinas meistverkauftes Modell warWarum die deutschen Marken am stärksten verloren haben (-25%)Wieso alle deutschen Marken zusammen nur 1,6% des E-Auto-Markts haltenWas ein dummes Auto ist. Und warum unsere genau das sindWohin die 4 Millionen exportierten Autos gehen (+63%)Woran die deutsche Autoindustrie wirklich scheitert
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Der größte Automarkt der Welt bricht ein. In China wurden 20% weniger Autos verkauft. Und niemand verliert dabei so viel wie die deutschen Marken.
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07.07.2026
26 Minuten
Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider
Deutschlands Top-Ökonom Moritz Schularick sagt: VW wird wahrscheinlich von BYD gekauft. Gleichzeitig sollen bis zu 100.000 Stellen wegfallen und 4 Werke schließen. Ist an dieser Prognose wirklich was dran?
Das lernst du heute Warum VW seine Zukunftstechnologien bei der Konkurrenz einkauftWarum bis zu 100.000 Stellen wegfallen und 4 Werke wackelnWie VW in China von 4,2 auf 2,7 Mio. Autos gefallen istWarum der Rettungsplan mit China-Technologie nach hinten losgehen kannWas der Umbau zur Holding wirklich bezwecktWarum ein Gesetz von 1960 den Umbau blockiertWelche 3 Szenarien es für VW jetzt gibt
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Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern
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Deutschlands Top-Ökonom Moritz Schularick sagt: VW wird wahrscheinlich von BYD gekauft. Gleichzeitig sollen bis zu 100.000 Stellen wegfallen und 4 Werke schließen. Ist an dieser Prognose wirklich was dran?
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29.06.2026
26 Minuten
Mein heutiger Partner: IPG Automotive (Anzeige)
Whitepaper zur virtuellen Fahrzeugentwicklung (85% weniger Mängel)
Diese Woche war ich bei Markus Lanz im ZDF. Es ging ums Verbrenner-Aus 2035. Aber das Datum ändert fast nichts. Das eigentliche Problem ist China.
Das lernst du heute
1. Warum das Datum 2035 am Ergebnis fast nichts ändert
2. Warum bald 80% vom Autowert in Batterie, Software und KI stecken
3. Wo Deutschland 1-2 Produktgenerationen zurückliegt
4. Warum es heute nicht mehr 1 VW gibt, sondern 3
5. Warum ausgerechnet unsere Industrie das Aufweichen fordert
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- Mein Auftritt bei Markus Lanz (ZDF)
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23.06.2026
19 Minuten
Mein heutiger Partner: KAIZENICS (Anzeige)
Das ganze Auto testen, bevor der erste Prototyp existiert
---
China baut ein neues Auto in der Hälfte der Zeit und für rund 27% der Kosten. Aber nicht, weil die Deutschen keine Software können. Das wahre Problem liegt tiefer.
Mein Gast:
Dirk Slama, VP Partner Ecosystems bei Bosch und Chairman der Initiative digital.auto. Er arbeitet seit Jahren genau an der Frage, warum unsere Autos so lange brauchen.
Das lernst du heute Warum deutsche Hersteller über 4 Jahre für ein Auto brauchenWas „Integration Hell“ ist und warum sie zum Dauerzustand geworden istWie über 100 Steuergeräte ein Auto zum vernetzten System machenWieso Chinesen ein Modell für rund 27% der deutschen Kosten bauenWas „Shift Left“ bedeutet und wie SDV Forge die Integration nach vorne ziehtWarum nicht die Software das Problem ist, sondern die Organisation
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Alle Quellen & Schaubilder SDV Forge Whitepaper (kostenlos) + Meetup Dirk Slama (LinkedIn) digital.auto
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China baut ein neues Auto in der Hälfte der Zeit und für rund 27% der Kosten. Aber nicht, weil die Deutschen keine Software können. Das wahre Problem liegt tiefer.
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Über diesen Podcast
Die Automobilindustrie erlebt den größten Wandel ihrer Geschichte.
3 technologische Shifts passieren gleichzeitig: - Vom Verbrenner
zum E-Motor - Von Hardware zu Software - Vom Selbstfahren zum
autonomen Fahren Ich bin Philipp Raasch. 10 Jahre Mercedes. Heute
Analyst und Gründer. In diesem Podcast analysiere ich jede Woche
die wichtigsten Entwicklungen. Der Business-Podcast für Fach- und
Führungskräfte. Ohne Bullshit. Mit Insider-Perspektive. Jeden
Sonntag eine neue Folge.
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Warum deutsche Autos 4 Jahre brauchen und China die Hälfte
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