Warum kommt die Autokrise in China jetzt bei uns in Europa an? In
dieser Solo-Folge drehe ich die Perspektive der letzten Woche um
und schaue, wie es den chinesischen Herstellern auf ihrem
Heimatmarkt geht. Meine These: Sie verkaufen zu Hause weniger,
produzieren aber weiter, und ein großer Teil des Überschusses
landet bei uns. Grundlage sind die Oktober-Zahlen von BYD, Geely,
Chery, Great Wall und den großen Start-ups. Bei allen vier großen
Konzernen zeigt sich dasselbe Muster. BYD meldet zwar den besten
Monat des Jahres, verkauft in China aber elf Prozent weniger und
exportiert doppelt so viele Autos wie vor einem Jahr. Great Wall
setzt inzwischen mehr als die Hälfte seiner Autos außerhalb Chinas
ab, bei Chery sind es rund zwei von drei. Danach geht es um die
Frage, warum der chinesische Markt überhaupt schrumpft. Ich spreche
über die neue Kaufsteuer auf Elektro- und Plug-in-Autos, die
umgebaute Abwrackprämie, den Vorzieheffekt aus dem Jahresende 2025
und eine Produktion, die trotz schwacher Nachfrage weiterläuft.
Inzwischen verlässt mehr als eine Million Autos pro Monat das Land.
Bei den Start-ups ist das Bild gespaltener. Leapmotor, Xpeng und
Xiaomi melden Rekorde, Nio, Li Auto und Huaweis Allianz HIMA
verlieren. Am Beispiel Xpeng zeige ich, warum mehr Absatz noch
lange nicht mehr Gewinn bedeutet. Dann schaue ich auf Europa:
Marktanteile, neue Werke in Bulgarien, Spanien und Ungarn, die
EU-Zölle und die Preise. Chinesische Marken liegen hier erstmals
über ein ganzes Quartal vor den japanischen. Warum die Zölle
weniger bremsen, als viele denken, und was ein Dolphin Surf für gut
14.000 Euro über den Preisdruck aussagt, ordne ich ebenfalls ein.
Ich nehme mir auch die Einwände gegen meine These vor. Nicht jedes
Auto, das China verlässt, kommt nach Europa, ein Teil der
Wertschöpfung bleibt hier, und die Prognosen für den chinesischen
Markt haben sich innerhalb eines Jahres stark verschoben. Zum
Schluss geht es darum, was das für dich bedeutet, wenn du über ein
E-Auto nachdenkst, und warum die nächsten Jahre für die deutschen
Hersteller hart werden dürften. Am Ende interessiert mich deine
Sicht: Siehst du in der chinesischen Konkurrenz eher die Chance auf
günstigere E-Autos oder eine Gefahr für die Industrie hier in
Europa?
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