Lukas Heizmann hat als Feinwerkmechaniker monatelang gefeilt,
bevor er das erste eigene Teil konstruieren durfte. Heute sagt er
Industrieunternehmen, welches Fertigungsverfahren zu ihrer
Aufgabe passt, und manchmal lautet die Antwort: keines von
beiden, über die ihr gerade nachdenkt.
Am Anfang stehen U-Stahl, Feile und selbst geschliffene Bohrer.
Schnittdaten lassen sich aus dem Tabellenbuch rechnen, an der
Maschine stimmen sie trotzdem nicht, und dann muss man wissen,
warum. „Der Meister hört schon aus dem Nachbarraum, ob
du es gerade richtig machst oder nicht." Daraus wird
ein Gefühl für die Prozesskette, das sich nicht anlesen lässt.
Den Streit Handwerk gegen Studium hält er für überflüssig.
In der Luftfahrtinstandhaltung trifft dieses Gefühl auf EASA Part
145. Eine Abdeckung aus ABS, Lieferzeit fast ein halbes Jahr,
Preis gut vierstellig. In der Zeichnung ist alles spezifiziert,
nur ein Feld nicht: das Fertigungsverfahren. „Ich habe
eine Abneigung gegen ein generelles Nein ohne validierte
Begründung." Nach Rückfrage beim Hersteller wird
gedruckt. Wichtiger als die Maschine ist die Rückverfolgbarkeit
von Material, Charge und Druckparametern.
Heute verkauft er keine Systeme, sondern schaut sich an, was im
Betrieb schon da ist. „Eventuell brauchst du gar
keinen Scanner, eventuell brauchst du gar keinen
Drucker." Laserscanner, Streifenlicht und
Fotogrammetrie haben unterschiedliche Aufgaben, und ein Datensatz
trägt beides, Reverse Engineering und Qualitätsprüfung gegen das
CAD. Dazu der Satz, der jedes Investitionsgespräch verändert:
„Wenn du die Technologie nicht kennst, kannst du noch
nicht wissen, was du brauchst."
Der internationale Teil beginnt mit einem Urlaub beim größten
Offroad-Rennen der USA: Scanner dabei, ein Fahrzeug kostenlos
gescannt, kurz darauf im Gespräch mit dem Gründer der
Veranstaltung. Heute stehen dort Drucker und Scanner, und für
Schüler der Region entsteht ein Qualifizierungsmodell nach dualem
Vorbild. Zum Schluss ein Projekt, das wenig mit Fertigung und
viel mit Haltung zu tun hat: ein Rennteam mit beinamputierten
Fahrern, gleiche Klasse, gleiches Regelwerk. „Mir
fehlt zwar ein halbes Bein, aber für mich gelten die gleichen
Regeln wie für dich."
ERWÄHNT CR-3D und Christian Reil, EASA Part 145, Stratasys,
Ultem, MakerWorld, Formnext, King of the Hammers, Eibach-Stiftung
und Wilfried Eibach, Philipp Süß, Nürburgring
LINKS 321mann, Lukas Heizmann: https://www.321mann.de
Lukas Heizmann auf LinkedIn:
https://www.linkedin.com/in/lukas-heizmann-345211175/
Malping GmbH: https://www.malping.de
Bastian Gaedike auf LinkedIn:
https://www.linkedin.com/in/bastiangaedike/
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