La crisis de Porsche, o ¿la crisis de Europa?

Tras décadas en las que parecía que Porsche solo tenía éxito con su
911, la marca consiguió salir de ese “agujero” y ser una de las más
rentables del Mundo… si no la que más. Y en lo que va de 2025 su
beneficio ha caído un 67 por ciento. No es la única: Mercedes ha
caído el 56 por ciento… ¿Qué está pasando? Te lo vamos a contar,
pero te anticipo algo: La crisis de Porsche es, en realidad, la
crisis de Europa. Hoy, en este video, nos centraremos en Porsche
como ejemplo de lo que está pasando a las marcas europeas y en
especial a las Premium… que es casi como decir a las alemanas. Ya
le llegará al turno a otras, pero Porsche me parece el ejemplo
perfecto para explicar una crisis que no es de una marca, es de una
industria: La industria del motor europea… Y ya sabéis que me gusta
comenzar las historias por el principio. A Porsche le costó salir
de la “trampa” que suponía el éxito del 911. Hubo varios intentos
fallidos: Primero, en 1969, llegó el 914, un proyecto conjunto con
VW para hacer crecer la marca “por abajo” … fue un fracaso. Luego,
en 1976, llegó el 924, otro proyecto nacido para VW y que recompró
la propia Porsche. Se lanzó con motor Audi-VW, un 4 cilindros “de
agua” y con unos 120 CV y no triunfó… las sucesivas evoluciones 944
y 968 mejoraron mucho el coche, pero no consiguieron los objetivos
de ventas previstos. Porsche, preocupada en ¡1978! porque el 911 se
les quedaba anticuado se inventaron un sucesor, un Gran Turismo
excelente, el 928, con sofisticada tecnología y motor V8… que ni de
lejos fue capaza de hacer sombra al 911. La cosa pintaba mal hasta
que en 1996 alguien tuvo una feliz idea y llegó el Boxster, un
modelo con motor central y aspecto de 911, pero descapotable, más
pequeño y sobre todo más barato … una puerta de entrada a la marca.
Solo 6 años después aparece el Cayenne, por fin un Porsche con 4
puertas laterales, con todo lo bueno de la marca Porsche, pero en
formato ideal para aquellos que querían un Porsche, pero no quería
la incomodidad y falta de practicidad de un Coupé. Más adelante se
presenta el Panamera, en 2009, la primera verdadera berlina de
Porsche y en 2014 el Macan, que por simplificar es al Cayenne lo
que el Boxster o su equivalente coupé, el Cayman, al 911: Un modelo
más pequeño y más barato. La marca pasa a ofrecer modelos no solo
de gasolina, sino de gasóleo, híbridos de todo tipo y con el
Taycan, presentado en 2019, modelos 10x100 eléctricos. En poco más
de 10 años Porsche había pasado de tener una gama mínima, a ofrecer
modelos de todo tipo y motorización, pero decididamente muy
Premium, caros… y que dejaban buenos márgenes de beneficios. Se
puede decir que Porsche se convirtió en la “marca perfecta”, que lo
hacía todo bien: coches espectaculares, tecnología puntera,
beneficios envidiables… Y de repente, llega 2025, y Porsche ve caer
su beneficio operativo un 67%. ¿Qué ha pasado? Crisis de liderazgo.
El propio Oliver Blume, CEO de Porsche y del Grupo Volkswagen, ha
tenido que intervenir directamente para intentar reconducir la
situación. ¿La razón? Caída de beneficios, falta de estrategia
clara y presión de los inversores.” En Porsche, las tensiones
internas estallaron a comienzos de 2025 cuando el director
financiero Lutz Meschke, y el jefe de ventas Detlev von Platen
fueron “invitados” a salir por la puerta de atrás en una
restructuración sorpresa de la cúpula. El coche eléctrico: En el
ojo del huracán. ¡Como no! El coche eléctrico está en el centro de
todo este lío. Si no habéis visto el video titulado “PORSCHE
RECTIFICA: Más térmicos, menos eléctricos” donde cuento mi
conversación con los “jefazos” de Porsche en la presentación de su
prototipo Mission E, la Semilla del Taycan, en el salón de
Frankfort de 2015… pues deberíais verlo. Ahora Porsche, y otras
muchas marcas “occidentales” se están replanteando sus objetivos.
De unas ventas de eléctricos del 80 por ciento ahora hablan de
modelo de combustión y, sobre todo, híbridos. También hemos hecho
un video comparando las ventajas de eléctricos e híbridos, por
cierto. En GH es que tenemos de todos… ¡nos acercamos a los 1.500
videos! Nuestros políticos, ¿saben lo que hacen? Estamos dando
“caña” a las marcas, pero gran parte de la culpa de lo que esta
sucediendo la tiene una normativa europea inadecuada y que no da
tregua. Llega la nueva normativa de emisiones “Euro 7”, super
exigente, aunque menos de lo previsto, que obliga a las marcas a
invertir millones en tecnologías de combustión… justo cuando todas
las marcas están volcadas en los eléctricos. La Unión Europea se ha
convertido en una máquina de general normativa. China, de
salvavidas a lastre. Durante los últimos años, China se convirtió
en un gran mercado para las marcas europeas, en especial la
Premium. Pero la oferta en este segmento de marcas chinas con
productos cada vez más atractivos ha provocado que, en 2025,
Porsche haya visto sus ventas caer un 33 por ciento solo en el
primer trimestre. Los aranceles, el “juguete” de Trump. Si en vez
de al Este, miramos al Oeste… pues las cosas tampoco pintan bien.
EE.UU. ha impuesto aranceles del 25% a muchos vehículos y
componentes europeos. Según Porsche esta medida les ha costado unos
400 millones de euros en lo que va de 2025. Y aunque Porsche sigue
vendiendo relativamente bien allí, el hecho de no tener una fábrica
en suelo estadounidense, lejos de ser una ventaja, podría
convertirse en un inconveniente. Otras marcas europeas ya lo vieron
antes. La conclusión es clara: quien no produzca localmente, salvo
que las cosas cambien, lo va a tener cada vez más difícil para
competir en igualdad de condiciones. Un mundo global… ¿seguro?
Europa, China y EE.UU. tienen gustos y leyes muy diferentes. No sé
qué es más diferente, si los gustos o las leyes… En Europa gustan
los compactos eficientes y los coches técnicamente sofisticados, en
EE.UU. quieren SUV´s y pick-ups no grandes, sino enormes y en
China, pantallas, karaokes, mucha conectividad y coches eléctricos
de alto rendimiento. Cada mercado con gustos y regulaciones
distintas, requieren diseños distintos, equipamientos distintos… en
definitiva, coches distintos. Eso encarece los desarrollos,
complica las homologaciones y obliga a tomar decisiones de
producto, en ocasiones, muy arriesgadas. El final de un ciclo.
Europa construyó buena parte de su industria del automóvil sobre
dos pilares: energía barata y exportaciones fuertes. Pero el
tablero de juego ha cambiado. Con la guerra en Ucrania, los precios
de la energía se han disparado. Las fábricas europeas, que antes
tenían costes energéticos razonables, ahora producen con un
sobrecoste brutal frente a Asia o EE.UU. Porsche, como muchas
otras, ha tenido que revisar márgenes y eficiencia en sus plantas.
Y si a eso le sumas que las exportaciones caen por la competencia y
los aranceles, el modelo de negocio clásico europeo se tambalea.
Conclusión. Podría ser esta: “Mal de muchos, consuelo de tontos”
Cierto, Porsche está en crisis, pero no está sola. Lo que le pasa a
Porsche es lo que le está ocurriendo a buena parte de la industria
europea.