TachoCast - Der Profitalk zu Lenk- und Ruhezeiten Archiv

In der 30. Folge des TachoCast haben wir Erik Busser zu Gast. Erik arbeitet für den niederländischen Fachverband TLN und sein Alltag dreht sich auch hauptsächlich um unsere Lieblingsthemen: die Lenk- und Ruhezeiten und deren Erfassung per Fahrtenschreiber. Für uns - und hoffentlich auch für euch - ist es sehr spannend zu erfahren, was in den Niederlanden anders oder besser oder schlechter läuft als in Deutschland. Es geht um wirtschaftliche und behördliche Strukturen in den Niederlanden, Straßen- und Betriebskontrollen und was dabei im Fokus steht und was eher nicht, und wir kommen gemeinsam auf ein paar Punkte, über die wir uns mit Erik in weiteren TachoCast-Folgen intensiver austauschen müssen - zum Beispiel das dort gelebte Risikoeinstufungssystem. Aufgrund der Gesamtlänge haben wir etwa in der Mitte unseres Gesprächs einen Cut gemacht – Teil 2 der ersten Folge mit Erik Busser folgt dann in 14 Tagen. Schreibt uns eure Gedanken, Einzelfälle, Feedback oder Kritik gerne direkt an kontakt@tachocast.de. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/ Links: Erik Busser auf LinkedIn https://nl.linkedin.com/in/erikbusser TLN - Niederländischer Verband für Transport und Logistik https://www.tln.nl/ TRACE 2 – Effiziente und harmonisierte Umsetzung des EU-Mobilitätspakets I https://www.corte.be/corte-activities/992-trace-2 CORTE – Confederation of Organisations in Road Transport Enforcement https://www.corte.be/ IRU – International Road Transport Union https://www.iru.org/ ECR - Euro Contrôle Route https://www.ecr-egtc.eu/ ROADPOL - European Roads Policing Network https://roadpol.eu/ ELA – European Labour Authority https://www.ela.europa.eu/en

In der 29. Folge bekommt ihr ein Re-Live mit ein paar Sequenzen, die wir auf der IAA Transportation aufgenommen haben. Wir durften am Stand der DAKO GmbH dabei sein und haben zahlreiche interessante Gespräche mit Fahrern, Unternehmern und BKF-Azubis geführt, über die wir euch berichten. Außerdem konnten wir zwei künftige TachoCast-Gäste begrüßen: zusammen mit Erik Busser werden wir uns alsbald intensiv über die (fahrpersonalrechtliche) Situation in den Niederlanden austauschen und mit Michael Girbes besprechen wir einige Themen - gerne auch Mythen und gefährliches Halbwissen -rund um das Thema Ladungssicherung. Last not least machen wir auch noch einen Abstecher ins LKW-Maut-Recht. Das Oberverwaltungsgericht Berlin hat eine lang ersehnte Entscheidung über die „Handwerkerregelung“ im Kontext des Garten- und Landschaftsbaus gefällt. Es ist eine wahre Freude, dieses Urteil zu lesen und darüber zu sprechen – den Link auf die Entscheidung findet ihr weiter unten. Schreibt uns eure Gedanken, Einzelfälle, Feedback oder Kritik gerne direkt an kontakt@tachocast.de. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/

Folge 28 des TachoCast ist einer recht interessanten Fragestellung beim Einsatz von E- LKW im Fernverkehr (und ggf. auch beim künftigen Einsatz von E-Omnibussen im Gelegenheitsverkehr) gewidmet: Ist es klug, dass der Diesel gegenüber dem E-Antrieb fahrpersonalrechtlich bevorzugt wird, wenn „alle“ das Ziel haben, möglichst viele Kilometer elektrisch zu befördern? Das ist eine steile These, die einiger Erläuterungen und Hintergrundinformationen bedarf, die wir euch in hoffentlich hinreichender Qualität und Quantität liefern. Und es ist auch ein sehr spitzes Thema, da gegenwärtig in vielen logistischen Einsatzszenarien von E-LKWs das Laden nicht an öffentlicher Ladeinfrastruktur stattfindet und das Problem, das wir besprechen, dann nicht oder nur (stark) abgeschwächt zutage tritt. Schreibt uns eure Gedanken, Einzelfälle, Feedback oder Kritik gerne direkt an kontakt@tachocast.de. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/

Die 27. Folge des TachoCast wildert in einem anderen Rechtsbereich: dem Güterkraftverkehrsrecht. Das hat mit Lenk- und Ruhezeiten garnichts zu tun, aber wer dem Güterkraftverkehrsrecht unterliegt, muss, wenn keine Ausnahme besteht, Lenk- und Ruhezeiten aufzeichnen. Und weil in diesem Zusammenhang immer wieder Missverständnisse bestehen und manchmal Rosinenpickerei betrieben wird, sezieren wir das Thema und die Verknüpfungen bis ins Detail. Wir erklären, warum ein Spediteur ein Frachtführer sein kann, der Frachtführer aber kein Spediteur ist oder warum der Absender eines Gutes auch dessen Empfänger sein kann. Es geht um den sogenannten Werkverkehr und dessen Voraussetzungen, vielmehr aber auch um den gewerblichen Güterkraftverkehr, der genehmigungspflichtig ist. Schreibt uns eure Gedanken, Einzelfälle, Feedback oder Kritik gerne direkt an kontakt@tachocast.de. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/

In dieser Folge des TachoCast geht es um ein sehr spezielles Thema, mit dem dennoch sehr viele Menschen regelmäßig Berührungspunkte haben. Wie sprechen über die Transporte von Riesenrädern, Achterbahnen und anderen „Fahrgeschäften“, die für jede gute Kirmes unerlässlich sind. Da Sascha zwischen dem einen und dem anderen Jahrmarkt groß geworden ist und erst kürzlich wieder mal beim Transport eines hunderte Tonnen schweren Riesenrades dabei war, hat sich das Thema aufgedrängt. Warum diese Transporte trotz der fahrpersonalrechtlichen Ausnahme für Spezialfahrzeuge der Schausteller jedes Mal eine große Herausforderung sind und welche Zwischenfälle einem diese Touren verhageln können… Lasst euch in ein doch sehr besonderes Gewerbe mitnehmen und vielleicht betrachtet ihr beim nächsten Volksfestbesuch den Rummel mit anderen Augen. Schreibt uns eure Gedanken, Einzelfälle, Feedback oder Kritik gerne direkt an kontakt@tachocast.de. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/ Links: Anwendungshinweise zu den Sozialvorschriften „Rechtsvorschriften“ und „Fahrtenschreiberkarten: https://www.balm.bund.de/DE/Themen/RechtsentwicklungRechtsvorschriften/Rechtsvorschriften/Hinweise_Sozialvorschriften/Hinweise_Sozialvorschriften_node.html Übersicht der EU-Kommission zur Anwendbarkeit der Ausnahmen nach Artikel 13 der VO (EG) Nr. 561/2006 in den verschiedenen Mitgliedstaaten: https://transport.ec.europa.eu/document/download/bb92ed48-ffde-40e5-af09-20799a86a76b_en?filename=national_exceptions_regulation_2006_561.pdf

In der vorletzten Folge haben wir schon viele Details rund um Stefans Alltag in Kanada und den USA unter dem Gesichtspunkt „Lenk- und Ruhezeiten“ beleuchtet. Und weil das doch eine recht komplexe Materie ist, machen wir das gleich nochmal. Anhand einer Beispieltour vergleichen wir die Kanada/USA-Grundregeln mit den europäischen Vorschriften. Dass wir dabei mehrfach vom Kernthema abschweifen, ist auch klar. Tausend Dank an Stefan für die Einblicke, Hintergründe und Storys aus seinem Alltag. Der Austausch war uns eine sehr große Freude, wir haben viel gelernt und sind gespannt, wann wir uns das nächste Mal mit acht Stunden Zeitverschiebung sprechen. Live-TachoCast??? Am 19. September (Samstag) sind wir bei der IAA Transportation in Hannover. Du vielleicht auch?! Wenn ja, dann schreib uns doch an kontakt@tachocast.de wenn du Lust auf (und ein oder zwei Themen für) eine TachoCast-Folge mit dir als Gast „live“ von der IAA hast! Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/ Links: Stefan Zellweger auf Achse in Nordamerika - auf Facebook https://www.facebook.com/share/19BPuQLcb5/ Die kanadischen Lenk- und Ruhezeitvorschriften (Commercial Vehicle Drivers Hours of Service Regulations) https://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/SOR-2005-313/page-1.html

In der 24. Folge des TachoCast haben wir ein paar aktuelle Themen für euch zusammengetragen. Zum Start sprechen wir über Begleitfahrzeuge für Groß- und Schwerlasttransporte, sogenannte BF3(+)- bzw. BF4-Fahrzeuge, die je nach persönlichem Betrachtungswinkel ins Fahrpersonalrecht fallen können oder auch nicht. Jedenfalls hat sich die EU-Kommission zu diesen Fahrzeugen geäußert und deshalb tun wir das auch. Götz hatte die Freude, bei einer Großkontrolle der Stuttgarter Polizei dabei sein zu dürfen und diskutiert mit Sascha über seine Erlebnisse und Erkenntnisse. Und wer es noch nicht mitbekommen hat: Es gibt eine neue Fassung der „Hinweise zu den Sozialvorschriften“ mit Stand Juli 2026, die die zwischen Bund und Ländern abgestimmte Verwaltungspraxis wiedergeben. Schreibt uns eure Gedanken, Einzelfälle, Feedback oder Kritik gerne direkt an kontakt@tachocast.de. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/ Links: Richtlinien für Großraum- und Schwertransporte (RGST 2026, Stand 20.11.2025) https://technical-regulation-information- system.ec.europa.eu/el/notification/27510/text/D/DE Anwendungshinweise zu den Sozialvorschriften „Rechtsvorschriften“ und „Fahrtenschreiberkarten: https://www.balm.bund.de/DE/Themen/RechtsentwicklungRechtsvorschriften/Rechtsv orschriften/Hinweise_Sozialvorschriften/Hinweise_Sozialvorschriften_node.html

Seit der 22. Folge habt ihr einen ersten Überblick über die Dinge, die für Logistiker in Nordamerika anders sind als in Deutschland und Europa - wobei wir aber auch einige Gemeinsamkeiten gefunden haben. Rund um die Lenk- und Ruhezeiten und deren Aufzeichnungen, dem Thema dieser Folge, ticken die Uhren aber komplett anders. Das betrifft nicht nur die maximale Dauer der Arbeits- und Lenkzeiten, sondern auch den Mindestumfang der Erholungsphasen und vor allem die Art und Weise der Aufzeichnung. In dieser Folge steigen wir aber nur mal gemächlich ins Thema ein – wenn wir euch zu einem späteren Zeitpunkt mit dem zweiten Teil zu den nordamerikanischen Lenk- und Ruhezeiten beglücken, erörtern wir nicht nur die Detailunterschiede zwischen den USA und Kanada. Richtig krass wird es zu erfahren, wie viel gelenkt und gearbeitet werden kann, wenn man in Kanada nördlich des 60. Breitengrades unterwegs ist. Seid gespannt – wir sind es auch! Schreibt uns gerne an kontakt@tachocast.de wenn ihr dazu oder zu anderen Themen Fragen oder Anmerkungen habt. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/ Links: Stefan Zellweger auf Facebook https://www.facebook.com/stefan.zellweger.5 Die kanadischen Lenk- und Ruhezeitvorschriften (Commercial Vehicle Drivers Hours of Service Regulations) https://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/SOR-2005-313/page-1.html

Für die 22. Folge des TachoCast verlassen wir gewohnte Gefilde und sprechen mit Stefan Zellweger über sein Leben und seine Arbeit als LKW-Fahrer in Kanada und den USA. Wie es dazu kam, welche bürokratischen Hürden zu nehmen waren und welche kulturellen und strukturellen Abweichungen er in seinem Alltag wahrnimmt – das sind, neben ein paar angeschnittenen rechtlichen Aspekten, die wesentlichen Themen dieser ersten Folge mit Stefan. Da Stefan noch viel mehr zu erzählen hat, werden wir alsbald eine weitere Folge mit ihm aufnehmen. Die nordamerikanischen Lenk- und Ruhezeiten und deren Aufzeichnung werden in der nächsten Folge das wesentliche Thema sein. Schreibt uns gerne an kontakt@tachocast.de wenn ihr dazu oder zu anderen Themen wissen wollt, wie die Dinge in den USA und Kanada laufen. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/ Links: Stefan Zellweger auf Facebook https://www.facebook.com/stefan.zellweger.5

Hauptthema der 21. TachoCast-Folge sind die Hintergründe und die praktische Umsetzung der sogenannten DSRC-Technologie in den neueren Fahrtenschreibern. Dieses Feature ist Teil aller digitalen Fahrtenschreiber der zweiten Generation, also alle Geräte, die seit Mitte 2019 in Neufahrzeuge eingebaut wurden. Über eine spezielle Antenne senden diese Fahrtenschreiber Informationen, die von Kontrollbehörden am Straßenrand oder im Kontrollfahrzeug empfangen werden können. Hierzu gibt es einige Punkte klarzustellen, wozu auch gehört, dass diese „Fernabfrage“ insbesondere dazu dient, „rechtstreue“ Fahrer und Unternehmen vor Kontrollen zu schützen. Zu Beginn der Folge sprechen wir aber noch über das 10. Deutsche Fahrtenschreiberforum, das Anfang Juni in Berlin stattgefunden hat. Wir hatten gute Gespräche, detail- und aufschlussreiche Vorträge zu spannenden Themen und viel Kompetenz im Raum. Der Verein hat Ausschüsse eingerichtet, die nun in die Sacharbeit einsteigen und wertvolle Meinungsbildungsprozesse betreiben. Schreibt uns eure Gedanken, Einzelfälle, Feedback oder Kritik gerne direkt an kontakt@tachocast.de. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/

In der 20. Folge des TachoCast besprechen wir gleich noch eine Sonderregel aus Artikel 9 der Verordnung (EG) Nr. 561/2006. Es geht um Situationen, in denen ein Fahrzeug nicht an „der“ Betriebsstätte des Arbeitgebers übernommen oder zurückgelassen wird, sondern an irgendeinem anderen Ort. Wenn der Fahrer zum Beispiel von seiner Wohnung aus mit einem PKW zu diesem Ort fährt, um das Fahrzeug dort zu übernehmen, muss die Anreisezeit seit Verlassen der Wohnung als Arbeitszeit nachgetragen werden. Wie immer ist die Anwendung allgemeiner Regeln auf den konkreten Einzelfall recht komplex und deshalb tauchen wir tief ein in eine Vielzahl verschiedener Konstellationen, die in der Praxis vorkommen können oder auch nicht – beispielsweise die Rückreise vom Fahrzeugabstellort per Zug oder Schiff samt Schlafkoje. Schreibt uns eure Gedanken, Einzelfälle, Feedback oder Kritik gerne direkt an kontakt@tachocast.de. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/

onderregel Fähre - Zug Die 19. Folge des TachoCast ist der Sonderregel „Fähre/Zug“ gewidmet. Dabei geht es darum, dass im begleiteten kombinierten Verkehr, bei dem ein Teil der Gesamttransportstrecke per Bahn oder Schiff bewältigt wird, eine regelmäßige oder aufgeteilte tägliche sowie eine reduzierte oder regelmäßige wöchentliche Ruhezeit in Verbindung mit der Fähr- oder Zugfahrt verbracht werden kann. Um die Umsetzung zu erleichtern, darf die Ruhezeit bis zu zwei Mal und im Gesamtumfang von bis zu 60 Minuten unterbrochen werden. Wie gewohnt ist auch diese Regelung durchaus komplex, zumindest wenn es um potenzielle Einzelfälle geht oder sich die Frage stellt, wann „Beginn Land“ und „Ende Land“ eingegeben werden muss. Wir weisen euch auf ein paar Sonderkonstellationen oder rechtliche Stolperfallen hin und erklären auch, wie die Erfassung am Fahrtenschreiber umgesetzt werden sollte. Eure Themenvorschläge und Fragen schickt ihr uns bitte an kontakt@tachocast.de. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/

Nachdem wir euch in Folge 10 des TachoCast über die Gründung und die Arbeit des Vereins informiert haben, geht es in der aktuellen Folge um unsere Jahresveranstaltung. Vom 1. bis 3. Juni findet in Berlin das 10. Deutsche Fahrtenschreiberforum statt. Wir werden viele Detailfragen wälzen, Probleme und Lösungswege diskutieren und am 3. Juni im öffentlichen Symposium viele Informationen mit allen Interessierten teilen. Weitere Informationen und natürlich auch den direkten Link zur Anmeldung findet ihr auf unserer Webseite im Bereich Veranstaltungen: https://deutschesfahrtenschreiberforum.clubdesk. com/der verein/veranstaltungen Eure Themenvorschläge und Fragen schickt ihr uns bitte an kontakt@tachocast.de. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/

In der 17. Folge des TachoCast sprechen wir über Situationen, in denen ein an sich aufzeichnungspflichtiges Fahrzeug ohne Fahrerkarte bewegt werden darf. Und wir sprechen über Grenzfälle oder Konstellationen, in denen die Fahrerkarte gesteckt werden muss, auch wenn manche meinen, dass diese Fahrten ohne Fahrerkarte durchgeführt werden dürten, Stichwort „Mythen und gefährliches Halbwissen" Dabei dürfen natürlich Klassiker wie Fahrten auf einem Betriebsgelände, zur Werkstatt oder Überführungsfahrten nicht ausgeklammert werden. Aufgrund unserer Erfahrungen mit Betriebskontrollen geben wir euch ein paar Hinweise und Tipps, worauf ihr im Zweifel achten solltet und mit Verweis auf das Risikoeinstufungssystem wird deutlich, warum „Fahren ohne Fahrerkarte" ein besonders schwerer Verstoß ist, der in vielen Fällen auch nicht „wegdiskutiert" werden kann. Eure Themenvorschläge und Fragen schickt ihr uns bitte an kontakt@tachocast.de. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/