Folge 186 - Subaru Impreza CG8 (1992-2000)

Der Subaru Impreza – Die japanische Rallye-Ikone Es gibt in
Deutschland eine wachsende Szene von Liebhabern japanischer
Fahrzeuge. JDM heißt die abgekürzt und steht für Japanese Domestic
Market. Von besonderem Interesse sind die sportlichen Japaner der
80er und 90er Jahre, der goldenen Ära japanischer Brot- und
Butter-Sportwagen. Der Subaru Impreza ist einer von ihnen und zählt
unter Kennern - je nach Variante - unbestreitbar zu den
begehrtesten Modellen der Szene. Es gibt einfach Namen, die wie ein
Donnerhall klingen – Mitsubishi Lancer, Nissan Skyline, Honda CRX
und eben Subaru Impreza. Von all diesen Modellen gibt es auch eine
zahme, biedere und bürgerliche Variante, aber alleine der Klang
dieser auch als Rallye- und Rennsportboliden bekannten Fahrzeugen
strahlt auf die zivileren Varianten aus. Beim Impreza sind es
natürlich der Gewinn des Konstrukteurstitels in der WRC
Rallye-Weltmeisterschaft dreimal in Folge, die das Auto so
unvergessen macht. 1995, 1996 und 1997 fuhr Subaru den Titel nach
Hause und machte damit den Impreza zur Legende. Dabei war man mit
wesentlich geringeren Ansprüchen gestartet. Der Impreza war als
Mittelklasse-Alternative zwischen dem kleinen Justy und dem großen
Legacy gedacht und natürlich sollte er auch an die sportlichen
Achtungserfolge des Legacy im Rallye-Sport anknüpfen. Dass er die
Meisterschaft über Jahre dominieren sollte, davon war man selbst in
den kühnsten Träumen bei Subaru weit entfernt. Technisch
interessant wird der Impreza durch seinen Boxermotor, der so gut
ist, dass selbst eingefleischte Volkswagen T3-Fahrer ihren Bus auf
das Mitsubishi-Aggregat umgerüstet haben - und das in nicht
geringer Zahl. Aber auch sein permanenter Allradantrieb, seine
wahlweise manuell oder per Computer verstellbares
Mitteldifferential DCCD machen das Auto zur Legende seiner Klasse.
Auch in den kleinen Motorisierungen wirkte der als Kombi, Limousine
oder Coupe erhältliche Impreza immer noch spritzig und strahlt eine
gewisse Sportlichkeit aus. Viele der Varianten mit großem Motor und
bis zu 280 PS wurden allerdings nur als Rechtslenker produziert –
für Japan, England oder Australien. Ron und Frederic mögen das
beide nicht. Sie wollen Linkslenker fahren. Während Frederic gerne
den Kombi hätte, zieht es Ron zum Coupé oder der Limousine. Und
während Ron – ganz untypisch – sogar die 116 PS-Rentnervariante
irgendwie toll findet, sollte es für Frederic schon ein WRX oder
Turbo sein. Was das alles mit Tuningsünden, Autoradios und
fehlenden Lüftungen zu tun hat – das erfahrt Ihr in diesem Podcast.