Autonews vom 13. November 2024

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael
Weyland 


Thema heute:  Porsche komplettiert die zweite
Taycan-Generation  


 


Taycan GTS Sport Turismo, Taycan GTS, 2024; Taycan
GTS Sport Turismo (2024) Foto: Dr. Ing. h.c. F. Porsche
AG,


So breit wie jetzt war die Modellauswahl beim Taycan
noch nie: Mit drei Karosserievarianten, Allrad- und Heckantrieb
sowie diversen Leistungsstufen der Porsche
E-Performance-Maschinen von 300 bis 760 kW stehen nunmehr
insgesamt 16 Versionen zur Wahl.


Die Neuauflage des Taycan GTS knüpft an die
modellreihenübergreifende Erfolgsgeschichte des Gran Turismo
Sport bei Porsche an. Mit bis zu 515 kW Peak-Leistung bei Nutzung
der Launch Control ist diese Version das sportlichste Angebot
unterhalb der Turbo-Derivate. Der neue Taycan GTS ist als
Sportlimousine und Sport Turismo erhältlich. Außerdem gibt es die
Einstiegs-Sportlimousine nun erstmals auch mit Allradantrieb.
 Als sportlicher Alleskönner besticht der
Taycan GTS mit bis zu 515 kW Overboost-Leistung bei Nutzung der
Launch Control –75 kW mehr als beim Vorgänger.


Der neue Taycan GTS ; Foto: Dr. Ing. h.c. F.
Porsche AG,


Soeben frisch hinzugekommen sind die ab 106.200 Euro
erhältliche Taycan 4 Sportlimousine  sowie die
Neuauflage des Taycan GTS. Die Preise starten hier bei 147.700
Euro für die Taycan GTS Sportlimousine beziehungsweise 148.600
Euro für den Taycan GTS Sport Turismo. Die drei Neuen
komplettieren das Taycan-Portfolio, sind ab sofort bestellbar und
rollen ab Anfang 2025 zu den Händlern.  


Der neue Taycan 4; Foto: Dr. Ing. h.c. F. Porsche
AG,


Auch die neuen Modelle warten mit den umfangreichen
Aufwertungen in puncto Design, Technik und Ausstattung auf, mit
denen Porsche den Taycan Anfang des Jahres aktualisiert hat. Der
Elektro-Sportler hat sich gegenüber dem Vorgänger in nahezu jeder
Disziplin verbessert. Die aktuellen Modelle haben mehr Leistung,
mehr Reichweite, beschleunigen schneller und laden kürzer und
robuster.  


Die gleichzeitige Verbesserung von Performance und
Effizienz basiert auf mehreren Faktoren: einem weiterentwickelten
Antriebsstrang mit neuem, bis zu 80 kW stärkerem Hinterachsmotor
bei allen Modellen, einem modifizierten Pulswechselrichter mit
optimierter Software, leistungsfähigeren Batterien, einem
überarbeiteten Thermokonzept, einer Wärmepumpe der nächsten
Generation, sowie einer geänderten Rekuperations- und
Allradstrategie. An DC-Ladesäulen mit 800 Volt kann nun mit bis
zu 320 kW geladen werden.  


 


 


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