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Verbrenner-Aus: Gewinnt das E-Auto – aber verliert Europa, Michael Bloss?

Verbrenner-Aus: Gewinnt das E-Auto – aber verliert Europa, Michael Bloss?

eMobility Insights - der Podcast von electrive vor 1 Woche

Ein Gespräch mit Michael Bloss, Mitglied des Europäischen Parlaments, über das aufgeweichte Verbrenner-Aus

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eMobility Insights - der Podcast von electrive

53 Episoden

Die Elektromobilität wächst – und wir schauen hinter die Kulissen, beleuchten Trends und Kontroversen.

Verkehrsmittel Freizeit Wirtschaft Nachrichten

Podcast aneignen

Europa rudert beim sogenannten Verbrenner-Aus
zurück – und das ausgerechnet in einer Phase, in der die
Elektromobilität kräftig Fahrt aufnimmt. Im EU-Parlament zeichnet
sich eine Mehrheit für die Abschwächung der CO₂-Flottengrenzwerte
ab: Statt der bisher vorgesehenen 100 Prozent CO₂-Minderung ab
2035 stehen nur noch 87,5 Prozent im Raum. Zusätzliche Ausnahmen
und Anrechnungsmechanismen könnten den verpflichtenden Hochlauf
reiner Elektroautos weiter reduzieren. Hilft das der europäischen
Automobilindustrie – oder spielt es vor allem den chinesischen
Wettbewerbern in die Hände?

Darüber spricht electrive-Chefredakteur Peter Schwierz in dieser
Episode von eMobility Insights mit Michael
Bloss, Europaabgeordneter der Grünen und Verhandler
seiner Fraktion für die CO₂-Flottengrenzwerte.

Das Gespräch findet unmittelbar nach den richtungsweisenden
Abstimmungen im Verkehrs- und Industrieausschuss des
EU-Parlaments statt. Bloss zieht eine ernüchternde Bilanz: „Der
Drops ist eigentlich schon gelutscht.“ Er rechnet fest damit,
dass die bisherigen Vorgaben abgeschwächt werden. Für den
Hochlauf der Elektromobilität und die europäische Industrie sieht
er erhebliche Risiken.

Besonders kritisch bewertet Bloss die langfristigen Folgen für
die Wettbewerbsfähigkeit: Während europäische Autobauer weiterhin
auf kurzfristige Gewinne mit Verbrennern setzen, investiert China
strategisch in Elektroautos und Batterietechnologien. „Wir
schauen auf die Kurzfristigkeit und verlieren langfristig“, warnt
der Grünen-Politiker. Auch Investitionen in Ladeinfrastruktur und
Batterieproduktion könnten durch die regulatorische Unsicherheit
gebremst werden.

Doch Bloss hat auch eine optimistische Botschaft: Trotz der
politischen Rückwärtsbewegung glaubt er daran, dass sich E-Autos
am Markt durchsetzen werden. „Man muss nur darauf hoffen, dass
die Menschen weiter sind als die Politik“, sagt er. Seine größere
Sorge gilt inzwischen der Frage, ob Europa bei der Produktion von
Elektroautos und Batterien technologisch noch mithalten kann.

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Im Podcast geht es unter anderem um:

Den Kompromiss von EVP, Sozialdemokraten und Liberalen und
die Folgen für die CO₂-Flottengrenzwerte ab 2030 und 2035

Die Rolle von Friedrich Merz, Markus Söder und Manfred Weber
bei der Aufweichung des sogenannten Verbrenner-Aus

Die Frage, warum weniger strenge CO₂-Ziele Investitionen in
Ladeinfrastruktur und Batterietechnik gefährden könnten

Chinas technologischen Vorsprung und die Wettbewerbsfähigkeit
europäischer Autohersteller

Bloss' Forderungen nach günstigem Ladestrom, einer
europäischen Batterieindustrie und einer aktiveren
Industriepolitik

Die Zukunft der Elektromobilität bis 2035 – und warum der
Markterfolg des Elektroautos noch lange keinen Erfolg für die
europäische Autoindustrie garantiert

Die zentrale Frage dieser Episode: Wird Europa in zehn
Jahren überwiegend elektrisch fahren, aber die Autos und
Batterien dafür aus China beziehen?

Eine Folge über politische Machtkämpfe in Brüssel, kurzfristige
Gewinne, langfristige Industriepolitik und die Frage, wer die
automobile Zukunft Europas gestaltet.

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