Vier Anläufe. Heiße Rechner. Die Klimaanlage läuft jetzt endlich
im Smart. Und die Folge ist im Kasten.
Zuerst: Der Motorcultur-Dienstwagen ist weg. Wir wollten beide
den Daihatsu Applaus aus der Parkung kaufen, hatten Pläne, hatten
Kontakte, hatten auch schon auf BUYEE nach japanischen Doilies
und Rain Guards geschaut. Dann war er verkauft. Wir wünschen ihm
alles Gute.
Dazu: Post aus der Hörerschaft. Ein Architekt, der über den Vixen
21 auf uns gestoßen ist, schreibt über seinen Jaguar XJ-SC mit
Sechszylinder und Schaltgetriebe, über einen Defender, einen Mini
und darüber, was ihn an der britischen Ingenieurskunst der 60er
und 70er Jahre fasziniert. Auch uns! Harrier, Concorde,
Hovercraft, Avro Vulcan. Dazu Brompton, Moulton – und ein
Nimrod-Trainingsmodul, das jahrzehntelang in Göttingen auf einem
Händlergelände stand.
Dann das Hauptthema: Hyundai. Und da wären wir beim Morris
Marina. Denn bevor der zum Synonym für alles wurde, was an
British Leyland nicht stimmte, steckte er im Gepäck von George
Turnbull, als der 1973 aus seinem Londoner Eckbüro nach Seoul
zog. Turnbull, der an Standard-Triumph groß geworden war, der den
Triumph 2000 mitverantwortet hatte und British Leyland fast ganz
nach oben geklettert wäre – bis John Barber den Vorstandsposten
kriegte. Was dann passierte: Hyundai. Der Pony. Giugiaro.
Mitsubishi-Technik. Lizenz-Cortinas. Das Schiff auf dem
Geldschein. Und schließlich Martin Winterkorn, der 2011 auf der
IAA in einem Hyundai sitzt, an nichts wackelt und fragt: Warum
kriegen die das hin und wir nicht?
Parkung: Ein Hyundai Centennial/Equus – erste Hand DFB,
zugelassen zur WM 2006, 4,5 Liter, LPG, 72.000 km. Ob Beckenbauer
drin saß, ist nicht überliefert. Und ein Maserati 228 –
Karosserie von Andreani, der auch den Fiat Ritmo und den Ferrari
Mondial verantwortet hat, 459 Stück gebaut, schwedische
Spezifikation, 250 PS. 24.900 Euro. Benni hätte Bock. Die Kohle
fehlt. Wie so oft.
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