Ein Taxifahrer, der jemanden zu Hause abholt, steigt aus, geht zur
Tür und klingelt. Bei der Bestellung wird der Nachname aufgenommen,
genau dafür. Ein fahrerloses Fahrzeug kann das nicht. Achille
Mulumba beschäftigt sich seit 16 Jahren mit der Frage, wie ein
Fahrgast überhaupt an ein Fahrzeug kommt. Er ist kein Fahrer und
kein Entwickler von Fahrsystemen. Er baut die Strecke dazwischen:
Bestellkanäle, Callbots, Chat, Dispatch-Schnittstellen, Vermittlung
zwischen Taxiunternehmen. Mit seinem Unternehmen Neo in München
betreibt er eine Plattform, über die Taxiunternehmen an ihre Kunden
kommen. Diese Perspektive fehlt in der Diskussion über autonomes
Fahren fast vollständig. Wir reden über Betriebsbereiche, über
Rückfallebenen, über technische Aufsicht. Über den Bestellvorgang
redet niemand — obwohl er darüber entscheidet, ob jemals ein
Fahrgast einsteigt. Themen der Folge: – Warum auf Achilles
Plattform der Anruf und nicht die App der wichtigste Bestellkanal
ist, und was App-Marketing kleine Anbieter kostet – Wie eine
Taxizentrale tatsächlich aufgebaut ist: eine Genossenschaft ohne
eigene Fahrzeuge, mit Mitgliedern statt Flotte – Warum Systeme
verschiedener Zentralen nicht miteinander sprechen, obwohl die
Schnittstellen existieren – Ob Menschen freiwillig in ein
fahrerloses Fahrzeug steigen — und warum die Selbstbedienungskasse
im Supermarkt eine bessere Analogie ist als jede Prognose – Wie ein
autonomes Fahrzeug eine Kundin abholt, die kein Smartphone hat –
Welche Rolle der Preis spielt, und ab wann ein Robotaxi mit der
Bahn konkurriert statt mit dem Taxi – Warum Achille glaubt, dass
Innovation langfristig gewinnt — und wo ich als Homologationsmensch
widerspreche Mein Gast: Achille Mulumba, Gründer von Neo, München.
Erreichbar über LinkedIn. Dein Host: Martin Späth, Leiter
Homologation bei der GTÜ. Ich erkläre autonome Mobilität aus allen
Perspektiven — damit jeder Beteiligte versteht, was die anderen
bewegt. Mehr zum Thema, die Übersichtskarte der deutschen
AV-Projekte und der Newsletter: autonomobil.info
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