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Episoden

1 Stunde 22 Minuten
Workshop-Reihe ab 5. November: fünf Abende online dazu, wie autonome Fahrzeuge in Deutschland auf die Straße kommen. Die Reihe findet statt. Anmeldung bis 18. Oktober, Pilotpreis bis 11. Oktober: https://www.autonomobil.info/workshop Ein autonomes Fahrzeug muss seine Umgebung wahrnehmen, das Verhalten der anderen vorhersagen, die eigene Fahrt planen und sie ausführen. Steven Peters, Professor für Fahrzeugtechnik an der TU Darmstadt, erklärt, welche dieser Schritte heute gelöst sind und warum der Sicherheitsnachweis der teuerste Teil der Entwicklung ist. In dieser Folge: - Warum eine trainierte KI besser generalisiert als feste Regeln und trotzdem nicht meldet, wann sie unsicher ist - Warum „statistisch besser als der Mensch“ als Messlatte nicht genügt und der kompetente, vorsichtige Mensch der Vergleich ist - Was Kamera, Lidar und Radar jeweils leisten und warum Peters für ein Serienprodukt auf Redundanz setzt - Wofür Simulation taugt und warum er sich auf Simulation allein nicht verlassen würde - Warum End-to-End-Systeme souveräner fahren und sich für Level 4 nach seiner Einschätzung heute nicht absichern lassen - Warum er für Pkw-Hersteller Level 3 auf der Autobahn für das lohnendere Ziel hält und Level 4 bei Lkw und im ÖPNV sieht - Was ein Software-Update für einen bereits erbrachten Sicherheitsnachweis bedeutet Gast: Univ.-Prof. Dr.-Ing. Steven Peters leitet das Fachgebiet Fahrzeugtechnik (FZD) der TU Darmstadt und ist Studiendekan Maschinenbau. Zuvor hat er bei der Mercedes-Benz AG das Team Artificial Intelligence Research aufgebaut und geleitet. https://www.fzd.tu-darmstadt.de Host: Martin Späth, Leiter Homologation bei der GTÜ. Newsletter und Übersichtskarte: https://www.autonomobil.info
1 Stunde 17 Minuten
In dieser Folge tauche ich mit meinem Gast tief in die Welt der autonomen Fahrzeuge ein und diskutiere, wie Selfplay und Closed-Loop-Simulationen das Training von KI-Systemen revolutionieren. Wir sprechen darüber, warum klassische Simulationsmodelle oft scheitern, wie das neue Reinforcement Learning Ansätze ermöglicht und weshalb sogar große Player wie Apple und Waymo auf diese Technologien setzen. Ich erfahre, wie KI-Agenten komplexe Verhaltensweisen wie das Reißverschlussverfahren eigenständig entwickeln, warum der Longtail im Straßenverkehr so herausfordernd bleibt und was das alles für die Genehmigung autonomer Systeme bedeutet. Freut euch auf einen spannenden Einblick in die aktuellen Entwicklungen, Herausforderungen und Chancen im autonomen Fahren – direkt aus der Forschung und Praxis!
1 Stunde 3 Minuten
In dieser Folge spreche ich mit Ethikerin Isabel Hernandez Cabrera über die wahren ethischen Herausforderungen beim autonomen Fahren. Wir räumen mit dem berühmten Trolley-Problem auf und diskutieren, warum die Realität auf der Straße viel komplexer ist als jedes Gedankenexperiment. Isabel gibt Einblicke in ihre Arbeit bei Mercedes und erklärt, wie interdisziplinäre Teams ethische Grundsätze in die Fahrzeugentwicklung einbringen. Gemeinsam beleuchten wir, wie Sicherheit, Gerechtigkeit und gesellschaftliche Akzeptanz in der Praxis wirklich umgesetzt werden können. Wenn du wissen willst, wie autonomes Fahren wirklich sicher und fair gestaltet werden kann, solltest du diese Folge nicht verpassen.
43 Minuten
Ein Taxifahrer, der jemanden zu Hause abholt, steigt aus, geht zur Tür und klingelt. Bei der Bestellung wird der Nachname aufgenommen, genau dafür. Ein fahrerloses Fahrzeug kann das nicht. Achille Mulumba beschäftigt sich seit 16 Jahren mit der Frage, wie ein Fahrgast überhaupt an ein Fahrzeug kommt. Er ist kein Fahrer und kein Entwickler von Fahrsystemen. Er baut die Strecke dazwischen: Bestellkanäle, Callbots, Chat, Dispatch-Schnittstellen, Vermittlung zwischen Taxiunternehmen. Mit seinem Unternehmen Neo in München betreibt er eine Plattform, über die Taxiunternehmen an ihre Kunden kommen. Diese Perspektive fehlt in der Diskussion über autonomes Fahren fast vollständig. Wir reden über Betriebsbereiche, über Rückfallebenen, über technische Aufsicht. Über den Bestellvorgang redet niemand — obwohl er darüber entscheidet, ob jemals ein Fahrgast einsteigt. Themen der Folge: – Warum auf Achilles Plattform der Anruf und nicht die App der wichtigste Bestellkanal ist, und was App-Marketing kleine Anbieter kostet – Wie eine Taxizentrale tatsächlich aufgebaut ist: eine Genossenschaft ohne eigene Fahrzeuge, mit Mitgliedern statt Flotte – Warum Systeme verschiedener Zentralen nicht miteinander sprechen, obwohl die Schnittstellen existieren – Ob Menschen freiwillig in ein fahrerloses Fahrzeug steigen — und warum die Selbstbedienungskasse im Supermarkt eine bessere Analogie ist als jede Prognose – Wie ein autonomes Fahrzeug eine Kundin abholt, die kein Smartphone hat – Welche Rolle der Preis spielt, und ab wann ein Robotaxi mit der Bahn konkurriert statt mit dem Taxi – Warum Achille glaubt, dass Innovation langfristig gewinnt — und wo ich als Homologationsmensch widerspreche Mein Gast: Achille Mulumba, Gründer von Neo, München. Erreichbar über LinkedIn. Dein Host: Martin Späth, Leiter Homologation bei der GTÜ. Ich erkläre autonome Mobilität aus allen Perspektiven — damit jeder Beteiligte versteht, was die anderen bewegt. Mehr zum Thema, die Übersichtskarte der deutschen AV-Projekte und der Newsletter: autonomobil.info
1 Stunde 20 Minuten
Eine Regelgenehmigung für ein autonom fahrendes Auto ist in Deutschland bis heute nicht erteilt worden – obwohl die AFGBV das seit 2022 ermöglicht. Zu Gast sind Patrick Seiniger und Tom Gasser von der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen (BASt) – der Ressortforschungseinrichtung, die die wissenschaftliche Grundlage für die Vorschriften liefert, nach denen autonome Fahrzeuge geprüft und genehmigt werden. Themen der Folge: • Die Behörden hinter jeder Genehmigung: BMV, KBA • Die neue UN-ADS-Regelung und ihre Schwestern (VO(EU) 2022/1426, AFGBV) • Warum die UN-ADS-Regelung heute einen Prozess fordert statt fester Testfälle • Der Erkennbarkeitsansatz: wie die BASt ein autonomes Fahrzeug auf einer „Theaterbühne" prüft • End-to-End-KI – und das Problem, in den Code nicht mehr hineinschauen zu können • Warum die Haftungsfrage aus deutscher Rechtssicht geklärt ist • Wann die ersten fahrerlosen Fahrzeuge in Europa fahren – und ob wir dann noch ein eigenes Auto brauchen Gäste: Patrick Seiniger (Referat aktive Fahrzeugsicherheit & Fahrerassistenzsysteme) und Tom Gasser (Referat automatisiertes Fahren), beide BASt - https://www.bast.de Mehr zum Thema: https://autonomobil.info
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Über diesen Podcast

Ich erkläre autonome Mobilität aus allen Perspektiven — damit jeder Beteiligte versteht, was die anderen bewegt. Ich bin Martin Späth, Leiter Homologation bei der GTÜ. Mein Arbeitsalltag ist die Frage, unter welchen Bedingungen ein Fahrzeug auf die Straße darf. Genau da setzt dieser Podcast an: bei dem, was zwischen Prototyp und Regelbetrieb tatsächlich passiert. Ich spreche mit Menschen aus Industrie, Forschung, Behörden und Betrieb — über Typgenehmigung und Betriebserlaubnis, über Erprobungsgenehmigungen des KBA, über AFGBV, StVG und die UN-Regelungen zu automatisierten Fahrsystemen. Über Robotaxis, Shuttles im ÖPNV und die Frage, was Level 4 im echten Verkehr bedeutet. Für Ingenieurinnen und Ingenieure, Produktmanager, Genehmigungs- und Regulierungsverantwortliche — und für alle, die den Unterschied zwischen Inkrafttreten und Genehmigung kennen wollen. Ohne Marketing-Sprache. Ohne Hype. Was gesichert ist, nenne ich gesichert. Was offen ist, nenne ich offen. autonomobil.info
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