Behind Rolls Royce mit Director of Design Domagoj Dukec

Wie aus dem Jungen, der Chefdesigner bei BMW ins
Poesiealbum schrieb, der Director of Design von Rolls-Royce
wurde, warum man sich jeden Titel erarbeiten muss und warum
Menschlichkeit der letzte Unterschied zur künstlichen Intelligenz
ist.


Domagoj Dukec ist zum dritten Mal zu Gast, eine Ehre, die Max
sonst nur Tim Raue und Jan Hartwig zuteilwerden ließ. Heute in
einer neuen Rolle. Dukec ist Director of Design bei Rolls-Royce,
und das Besondere daran ist, dass der Chefdesigner hier Teil des
Vorstands ist, mit einer Siebtelstimme an jedem Dienstag. Design
bekommt ein Gewicht, das es in der Industrie sonst selten hat.


Rolls-Royce baut rund sechstausend Autos im Jahr, BMW verkauft
zweieinhalb Millionen. Dukec versteht die Marke deshalb gar nicht
als Autohersteller, sondern als House of Luxury, näher an Patek
Philippe als an einem Fließband. Und genau diese Nähe zu ganz
wenigen Kunden ist es, die ihn heute reizt.


Dann geht es zurück an den Anfang. Schon mit dreizehn wusste er,
dass er Autodesigner werden will. In sein Poesiealbum schrieb er
Chefdesigner bei BMW, so wie andere Astronaut schreiben. Ein
frühes Angebot von BMW lehnte er ab, aus Angst, sich den Traum zu
früh zu verbrennen. Stattdessen ging er nach Spanien und dann
zehn Jahre nach Paris, zu Citroën, wo er Exterieurchef wurde.
Beworben hat er sich nie, weder dort noch bei BMW. Sichtbarkeit
und ein Netzwerk aus Designers Nights führten ihn irgendwann zu
Adrian van Hooydonk, mit dem er sich fand.


Als er endlich zu BMW kam, war es erst einmal ein Kulturschock,
vom Designstudio am Meer in das nüchterne Forschungszentrum. BMW,
sagt er, ist wie eine sehr anständige Familie, bodenständig,
ordentlich, wo man sich jeden Titel erst erarbeiten muss. Das war
für ihn kein Makel, sondern Sicherheit, gerade als
frischgebackener Familienvater.


Er wurde, was er sich als Kind vorgenommen hatte, Chefdesigner
von BMW, und führte mit der Neuen Klasse den größten Umbruch der
Marke an. Kein reines Designthema, sondern ein Haltungsthema, bei
dem Milliarden bewegt werden, ohne dass sich irgendetwas
empirisch beweisen lässt, nur mit Überzeugung. Mit der Neuen
Klasse war für ihn das Kapitel abgeschlossen.


Und dann kommt der ehrlichste Teil. Mit fünfzig, nach
fünfundzwanzig Jahren im Design, hatte er sein Lebensziel
erreicht und stellte fest, dass am Ziel keine Glückseligkeit
wartet, sondern eher Erschöpfung. Wo ist noch Wachstum, wo die
Herausforderung, wo die Schmetterlinge im Bauch. Er dachte sogar
darüber nach, die Autobranche ganz zu verlassen und ein
Restaurant zu eröffnen. Am Ende wurde es Rolls-Royce, die Marke,
die er insgeheim immer am liebsten gemacht hätte.


Dazwischen erzählt er von den großen Nieren, für die er bekannt
ist und die er gar nicht als sein Verdienst versteht, vom
Missverständnis, er wolle polarisieren, obwohl er das Klare und
Zeitlose liebt, und von der Frage, was gutes Design überhaupt
ausmacht. Seine Antwort, der Köder muss dem Fisch schmecken,
nicht dem Angler. Design ist nicht mathematisch, sondern immer
Kontext, Marke und Zeitgeist. Und er ist nicht Chefdesigner, weil
er den besten Geschmack hätte, sondern weil er den richtigen
Menschen zuhört und die richtigen Zutaten zusammenbringt.


Am Ende landen die beiden bei dem, was Rolls-Royce für Dukec
ausmacht und was ihn mit Max verbindet. Menschlichkeit. Die
Handwerkskunst, die man spürt, die Wärme, die Hände hinterlassen
haben. Vielleicht ist genau das der letzte Unterschied zur
künstlichen Intelligenz. Ein vierter Teil, dann nur über
Rolls-Royce, ist schon versprochen.


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