Pitcast - Motorsport im Ohr! Archiv

Die Rückkehr der Gruppe C auf deutsche Rennstrecken im kommenden Mai schlägt hohe Welle, seit PITWALK die ambitionierten Pläne in der aktuellen Ausgabe der Zeitschrift enthüllt hat. Höchste Zeit, bei jenem Mann persönlich nachzufragen, der hinter dem spektakulären Projekt steht: Fritz Gebhardt, ein ehemaliger Gruppe C2-Teamchef aus der Nähe von Sinsheim.

Bei einem Hausbesuch in Gebhardts Werkstatt, der in einer großen Geschichte für die nächste Ausgabe von PITWALK resultieren wird, klärt der Badener alle offenen Fragen zum Rennen des Jahres 2021.

Das Indy 500 wird seinem Ruf gerecht: eine Materialschlacht mit vielen Un- und Zwischenfällen, Favoritenstürzen und einem gänzlich unerwarteten Ausgang. Nicht der dominante Fahrer gewinnt, sondern der kaltschnäuzigste. Takuma Sato dreht kurz vor der Schachbrettfahne den Spieß in einem Duell mit Scott Dixon, das beinahe das ganze Rennen über tobt, kurzerhand um – und profitiert dann in einem haarsträubenden Spritpoker von einem schweren Unfall und einer Safetycarphase, die dem Japaner einen nicht für möglich gehaltenen Sieg beschert.

In diesem Podcast arbeitet Norbert Ockenga alle Hintergründe zum kuriosen Rennverlauf auf – und beleuchtet dabei den Kampf um den Sieg ebenso wie den Niedergang von Polesetter Marco Andretti, das Pech von Mitsieganwärter Alexander Rossi, die blasse Vorstellung von Fernando Alonso und die über den Haufen rasierte Aufholjagd von Simon Pagenaud.

Nur kurz scheint es so, als könne Max Verstappen sich beim Großen Preis von Spanien in Lewis Hamilton verbeißen. Doch schon bald stellt der Dauerweltmeister das alte Kräfteverhältnis wieder her und rammt die Konkurrenz ungespitzt in den Boden. Trotzdem bietet das Rennen in Katalonien genug Gesprächsstoff für eine ausgiebige Analyse – auch zum Umgang von Ferrari mit Sebastian Vettel – für PITWALK-Formel 1-Reporterin Inga Stracke und -Chefredakteur Norbert Ockenga.

Außerdem geht's in diesem ersten Podcast nach Redaktionsschluss der neuen Ausgabe der Zeitschrift PITWALK auch noch um die Top 9-Qualifikation im Einzelzeitfahren vorm Indy 500, und Simon Pagenaud ist erneut als Gesprächspartner von Norbert Ockenga dabei. Dabei wird auch die immer überraschender werdende Fahrt des 19-jährigen Niederländers Rinus Veekay beleuchtet.

Der Regen spielt Toyota beim Sechsstundenrennen von Spa in die Hände. Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López profitieren von Fehlgriffen bei Polesetter Rebellion Racing und von Problemen beim Schwesterhybrid von Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima und Brendon Hartley. Buemi erklärt in diesem Podcast, wie die Rückkehr der Sportwagen-WM gelaufen ist.

In der GTE-Klasse gewinnen Kévin Estre und Michael Christensen trotz seines versuchten taktischen Fouls bei Aston Martin, und in den USA geht die Honda-Dominanz in Indianapolis weiter: Das Indy 500 ist derzeit ein großes Marco-Andretti-Festival. In der Zusammenfassung des Quali-Samstages erläutert Vorjahressieger Simon Pagenaud, der keine Chancen auf den Einzug in die ersten 9 hatte, warum das Coronahickhack die Rumpfsaison auch mental so schwer macht.

Die Formel 1 ist wieder erwacht – unter Ausschluss der meisten Journalisten ereignet sich in der Steiermark der erste Geister-Grand Prix des Jahres. Inga Stracke, die Formel 1-Reporterin der Zeitschrift PITWALK, hat trotz aller Einschränkungen ihr Ohr auf dem Gleis – und bespricht mit Chefredakteur Norbert Ockenga alles Wissenswerte, bevor es in Österreich endlich auch sportlich wieder ernst wird. Vor allem: Was ist dran an den Äußerungen von Sebastian Vettel zum Vertragsende bei Ferrari – und an den plötzlichen Umbauplänen im Entwicklungsfahrplan der Italiener, die in einem großen Video mit Fahrszenen vom Test aus Mugello auf der Internetseite von PITWALK thematisiert worden sind? Und: Wie geht's überhaupt zu da im gespenstischen Fahrerlager?

Die Rallye Dakar kriegt Zuwachs. Und zwar sehr prominenten. Prodrive entwickelt in England ein ganz neues Auto für die härteste Rallye der Welt. Höchste Zeit, bei Chef David Richards persönlich mal nach den wichtigsten Eckdaten zu fragen: Allrad oder Buggy? Mit einem neuen Werk im Rücken? Wann geht's los? Und wie hat Covid-19 den Zeitplan beeinflusst?

Außerdem gibt es in diesem Podcast neue Informationen zur coronabedingten Absage der Rallye Seidenstraße im Juli.

Wie geht's weiter mit Sebastian Vettel? In der Formel 1, in Rente – oder in einer anderen Motorsportsparte? Diese Frage erörtert PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga in diesem zweiten Teil der großen Vettel-Talkshow mit Formel 1-Reporterin Inga Stracke und GT3-Pilot Lucas Luhr. Dabei kommt das Trio zu durchaus erstaunlichen Schlüssen.

Die Scheidung von Sebastian Vettel und Ferrari lässt uns nicht los. Schließlich haben wir in der aktuellen Ausgabe der Zeitschrift PITWALK gerade erst fundiert prophezeit, dass Vettel der große Gewinner der Coronapause sei – und dann jagt man ihn einfach so vom Hof.

Oder ist er doch von sich aus gegangen?

Warum ist der Traum von Vettel, mit Ferrari genau so erfolgreich zu werden wie sein großes Idol Michael Schumacher, so jäh zerplatzt? Wer trägt die Schuld an diesem Scheitern? Das erörtert PITWALK-Chef Norbert Ockenga im großen Talk mit Formel 1-Reporterin Inga Stracke und dem GT3-Piloten Lucas Luhr – der bereits im vergangenen Sommer im großen Saftladen-Podcast von PITCAST die These aufgestellt hatte, dass Vettels Uhr bei Ferrari ablaufe.

Vor der Gesprächsrunde gibt es einen Überblick über die neuesten Entwicklungen in der Formel 1. Warum muss Williams verkauft werden? Warum bleibt Renault trotz notorischer Erfolglosigkeit? Warum will Mercedes unbedingt raus, wie kann das gelingen – und was hat die angestrebte Kaufprämie für Neuwagen und das ganze Chaos beim Volkswagen-Konzern mit all' dem zu tun?

Um die aktuelle Nachrichtenlage der Formel 1 zu verstehen, muss man dieser Tage nämlich nicht nur Sport-, sondern auch Wirtschaftsjournalismus betreiben.

Dann merkt man plötzlich: Sogar der geplante Kahlschlag von AMG beim GT3-Sport spielt in die Gemengelage mit rein. Der intern vorbereitete werksseitige Ausstieg von AMG aus dem GT3-Sektor sollte eigentlich noch geheim bleiben. Doch in diesem Podcast wird er schon enthüllt – und in einen Kontext gesetzt.

Platzt das Formel 1-Geisterrennen von Silverstone? Aus England dringen alarmierende Neuigkeiten in die PITWALK-Redaktion. Angeblich gebe es Differenzen zwischen dem Rennveranstalter und den Formel 1-Ausrichtern Liberty Media. Also hat PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga schnell bei David Richards angerufen. Der gebürtige Waliser ist als Chef des britischen Motorsport-Dachverbandes Motorsports U.K. direkt in die Verhandlungen eingebunden – und gibt eine aktuelle Wasserstandsmeldung über Hoffen und Bangen auf ein Ende des Formel 1-Coronastilllebens.

Da schmeckt der Kaffee in der politisch verordneten Isolation doch gleich doppelt so gut: Heute kommt die neue Ausgabe der Zeitschrift PITWALK in den Einzelhandel – und da drin finden sich gleich zwei Hoffnungsschimmer, die Chefredakteur Norbert Ockenga auch in diesem Podcast diskutiert.

Beide hängen direkt mit dem deutschen Einfluss im Motorsport zusammen – und machen Mut, dass die Seuche den Sport vielleicht doch nicht gar so arg beutelt, wie man zwischenzeitlich schon befürchten musste.

Fritz Enzinger, der oberste Sportchef von Porsche, bestätigt in einem großen Interview, dass die Schwaben sich die neu zusammengelegte Erste Liga der 24 Stunden von Le Mans, der Sportwagen-WM und der nordamerikanischen IMSA-Serie sehr genau anschauen. In diesem PITCAST erklärt der Steirer, was hinter den Überlegungen steckt – und gibt damit einen Vorgeschmack auf das lange Interview in der neuen Ausgabe der Zeitschrift PITWALK.

Und eine steile, hinter den Kulissen der Formel 1 auch schon heiß diskutierte These, die in der neuen Ausgabe von PITWALK aufgestellt wird, lautet: Sebastian Vettel wird als der große Gewinner aus der Zwangspause hervorgehen, wenn die Saison denn endlich mal angepfiffen wird. Die Enthüllungen im Heft leiten eine Argumentationskette her, die erklärt: Ferrari kann am ehesten wieder mit der normalen Arbeit in der Fabrik beginnen, wenn alle anderen Rennställe noch ihre Werke geschlossen halten müssen. Und dieser Vorsprung ermöglicht es den Italienern, die Heimarbeit der eigenen Ingenieure mit jenen von Schmierstoffpartner Shell Helix Ultra in Hamburg in Einklang zu bringen – und so eine motorseitige Unterlegenheit aufgrund eines Konzeptwechsels bei der diesjährigen Antriebs-Hardware wieder auszumerzen, ohne dazu eine neue Entwicklungsstufe des Aggregats opfern zu müssen.

Die Neuerungen im Motor mussten in Maranello ein Mal um die Ecke gedacht und neu justiert werden. Warum? Auch das steht im großen Artikel in der PITWALK. Durch die – Corona bedingte – verlängerte Möglichkeit zur Forschung und Entwicklung bei Shell in deren Hexenküchen an der Hamburger Süderelbe kann diese Umleitung jetzt wieder begradigt werden. Und wenn der Motor dann nachzieht, wird die veränderte Aerodynamik von Vettels Dienstwagen so durchschlagen, dass der Rückstand von den Testfahrten vor Saisonbeginn abschmilzt und so vor allem dem persönlichen Fahrstil von Vettel am meisten entgegenkommt.

Die technischen Zusammenhänge dahinter sind reichlich kompliziert, sodass wir sie extra in der Geschichte im Heft, das am 2. Mai erscheint, genau aufgedröselt haben. Gelesen versteht man sie besser als in einem Podcast verbal erklärt. Aber klar ist: Die Rolle und die Art der Entwicklungsarbeit bei Shell in Hamburg spielt in dieser Gesamtsinfonie eine tragende Rolle. Deswegen erklärt Matthias Eggenstein, bei Shell Helix Ultra für die integrierte Entwicklung mit den Motorsportpartnern Ferrari und BMW zuständig, in diesem PITCAST im Gespräch mit Norbert Ockenga auch noch mal genau, wie die Arbeit auf der Hohen Schaar vonstatten geht. Auch das als Vorspeise für die spektakuläre Story in der neuen Ausgabe von PITWALK.

Außerdem sind die Audi-Flucht aus dem DTM und die Zukunft der Nordschleife noch Themen in diesem neuesten PITCAST.

Simon Pagenaud hat im vergangenen Jahr das Indy 500 gewonnen. Eigentlich stünde die jetzige Zeit schon voll im Zeichen der Vorbereitung auf den Month of May und die jährliche Neuauflage des Highspeed-Klassikers im Mittleren Westen. Doch wegen Corona ist das größte Spektakel des Motorsports in die zweite Augusthälfte verlegt worden.

Simon Pagenaud ist nicht nur Exklusiv-Kolumnist für die Zeitschrift PITWALK – er steht Chefredakteur Norbert Ockenga in diesem PITCAST am Telefon aus seiner Wahlheimat Nordkarolina auch Rede und Antwort zum Umgang mit dem Virus und mit der Verschiebung des Indy 500. Und er gewährt spannende Einblicke, wie realitätsgetreu die Rennfahrer die vielen Sim- und Konsolenrennen einschätzen, die wegen des Stubenarrests gerade überall aus dem Boden sprießen.

Die vielen Freiberufler sind am unmittelbarsten von der Stilllegung des Motorsportlebens betroffen. Gerade im GT-Bereich, in den Markenpokalen und in Nachwuchsformeln vertrauen viele Teams auf Renningenieure und Mechaniker, die als Freie Mitarbeiter nur für die Rennwochenenden rekrutiert werden. Gibt's keine Rennen, erzielen diese Weekend Warrior – wie sie im Motorsportenglisch halten – auch keine Einnahmen.

Frank Funke ist einer der erfolgreichsten freiberuflichen Renningenieure in Deutschland. Er war der Mann im Hintergrund der Supercup-Titelserie von René Rast und blickt bei seinen bisherigen Stationen auf reihenweise Erfolge zurück. Dieses Jahr hätte er in den Porsche-Markenpokalen als Freelancer bei den Teams von Walter Lechner und Red Line arbeiten sollen.

Im Gespräch mit PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga erläutert Frank Funke die Zusammenhänge und Folgen seines unfreiwilligen Stilllebens.

In Japan ist alles anders geworden. Seit dem letzten PITCAST mit Timo Rumpfkeil, dessen Team Motopark in einer Allianz mit B-Max in der dortigen Super Formula engagiert ist, haben sich die Vorzeichen in Japan völlig verändert. Höchste Zeit also für ein Update aus erster Hand – von Rumpfkeil höchstpersönlich.

Die Sportwagen-Saison 2020 ist eröffnet, und PITCAST ist live dabei – beim 24 Stunden-Rennen von Daytona. Im ersten Podcast aus Florida schildert PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga in einer Vorschau die Hintergründe über das neue Kräfte- und Mengenverhältnis in der DPi und LMP2, garniert mit Einschätzungen von DPi-Sieganwärter Renger van der Zande.

Dazu gibt es eine Analyse der Qualifikation, verbunden mit der spannenden Frage: Warum hoppeln die neuen Porsche bei Vollgas plötzlich so beunruhigend komisch mit der Front? Wird das im Rennen ein Problem? Und warum hat sie die kriminelle Straßenlage trotzdem nicht von der Poleposition abgehalten? Nick Tandy und der GT3-Polesetter sind die Gesprächspartner nach der Zeitenjagd.

Dazu gibt es eine erste Vorschau auf die geplante Zusammenlegung von Hypercars und DPi für die 24 Stunden von Le Mans, die morgen offiziell werden soll.