In dieser Folge von „Geradeaus. Der Mobilitätspodcast“ sprechen Stephan Dümpelfeld und Julien Figur mit Prof. Dr. Andreas Herrmann. Er leitet das Institut für Mobilität der Universität St. Gallen, sitzt im Aufsichtsrat der Hamburger Hochbahn und hat 2018 selbst ein Buch geschrieben, das autonomes Fahren für Anfang der 20er-Jahre angekündigt hat.
Seine Diagnose ist unbequem: Deutschland ist das Land der Maschinenbauer, beim autonomen Fahren kommt die Software aber aus den USA und China. China hat sich schon 2005 im Fünfjahresplan vorgenommen, bei der E-Mobilität zu führen. Europa hat bis heute keine Firma, die mit Waymo auf Augenhöhe Software für autonomes Fahren baut.
Was nicht auf LinkedIn steht? Andreas erzählt, wie er sich mit seiner Prognose selbst verschätzt hat und warum er heute trotzdem sagt: „In the long run haben wir recht.“
Ein Gespräch mit klaren Worten, vielen Zahlen und einem Gast, der bei der Kurzstrecke am liebsten 100 Milliarden statt einer verteilen will.
Das erwartet euch:
Warum China vorne liegt: langfristige Pläne, staatliches Geld und ein Hochmut der deutschen Autoindustrie, den Andreas offen anspricht.
E-Auto als Gewinner: Batterien mit über 1.000 Kilometern Reichweite und drei Minuten Laden von 20 auf 80 Prozent, warum Technologieoffenheit vor allem Arbeitsplätze retten soll.
Autonomes Fahren made elsewhere: Robo-Taxis gegen Fahrerassistenz, und warum Europa über Kooperationen wenigstens den Betrieb behalten muss.
Regeln, Behörden, Bundesländer: Typgenehmigung hier, Betriebsbereich dort, und warum die Regulierung in China und den USA mit der Technik mitwächst.
Verkehrsbetriebe zu passiv: Oslo zeigt mit 22 Quadratkilometern autonomem Zubringer, wie es geht; unzählige Verkehrsverbünde mit eigener App zeigen, wie es nicht geht.
Kurzstrecke und Endhaltestelle: Auto oder Zug, Schiene oder Straße, Waymo oder Moia und die Phrase „Das haben wir immer so gemacht“.
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