Die neue EU Verpackungsverordnung 2026 könnte für Oldtimer und Youngtimer Besitzer besonders bei der Ersatzteilversorgung aus Ländern außerhalb der Europäischen Union interessant werden. Was passiert, wenn ein langjähriger Ersatzteilhändler aus England, den USA, Japan, der Schweiz, Kanada oder Australien plötzlich nicht mehr nach Deutschland oder in die EU liefern möchte?Seit dem 12. August 2026 wird die neue EU Verpackungsverordnung, die Verordnung EU 2025/40 über Verpackungen und Verpackungsabfälle, grundsätzlich angewendet. Für Händler und Lieferanten außerhalb der EU können dadurch zusätzliche Anforderungen rund um Verpackungen, Registrierung, Recycling, Meldungen und erweiterte Herstellerverantwortung entstehen.Für große internationale Ersatzteilhändler dürfte dieser zusätzliche Aufwand meist beherrschbar sein. Interessant wird es bei kleinen spezialisierten Händlern, die vielleicht nur wenige Ersatzteile pro Jahr nach Deutschland und in andere EU Länder verschicken. Gerade solche Spezialisten sind für die Restaurierung und den Erhalt klassischer Fahrzeuge häufig besonders wichtig.In diesem Video schauen wir uns deshalb an, was die EU Verpackungsverordnung für Oldtimer Ersatzteile und Youngtimer Ersatzteile bedeuten kann und warum eine bisher zuverlässige Bezugsquelle aus einem Nicht EU Land möglicherweise irgendwann entscheidet, Europa nicht mehr direkt zu beliefern.Das Thema betrifft praktisch alle Marken und Hersteller, bei denen Besitzer auf internationale Ersatzteilquellen angewiesen sind.Mercedes Benz, Mercedes AMG, BMW, BMW M, Audi, Volkswagen, VW, Porsche, Opel, Ford, Ford Mustang, Ford USA, Jaguar, Land Rover, Range Rover, MG, Triumph, Austin, Mini, Rover, Bentley, Rolls Royce, Aston Martin, Lotus, Morgan, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Ferrari, Maserati, Lamborghini, Peugeot, Citroën, Renault, Volvo, Saab, Toyota, Lexus, Nissan, Datsun, Honda, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, Isuzu, Chevrolet, Corvette, Cadillac, Buick, Pontiac, Oldsmobile, Chrysler, Dodge, Plymouth, Jeep, Lincoln und weitere klassische Fahrzeugmarken.Besonders relevant kann das Thema für Restaurierungsprojekte sein, bei denen seltene Originalteile, NOS Teile, New Old Stock, Chromteile, Motorteile, Vergaser, Getriebeteile, Dichtungen, Instrumente, Karosserieteile oder Innenausstattung aus Großbritannien, den USA oder Japan benötigt werden.Dabei ist wichtig, dass die EU Verpackungsverordnung den Import von Oldtimer Ersatzteilen nicht verbietet. Auch bedeutet sie nicht automatisch, dass künftig keine Ersatzteile mehr aus Nicht EU Ländern erhältlich sind. Die entscheidende Frage ist vielmehr, ob insbesondere kleine internationale Spezialhändler den zusätzlichen organisatorischen Aufwand für den europäischen Markt weiterhin auf sich nehmen.Außerdem schauen wir auf den Unterschied zwischen einem gewerblichen Ersatzteilhändler und einem privaten Verkäufer im Ausland. Denn ein gebrauchtes Ersatzteil, das von einem privaten Oldtimerbesitzer beispielsweise aus den USA verkauft wird, ist grundsätzlich anders zu betrachten als der regelmäßige gewerbliche Ersatzteilhandel.Wer aktuell einen Oldtimer oder Youngtimer restauriert, sollte deshalb seine Teileplanung im Blick behalten. Welche seltenen Ersatzteile werden in den kommenden Monaten benötigt? Gibt es dafür Lieferanten innerhalb der EU? Oder hängt die Restaurierung von einem einzigen Spezialisten in England, den USA, Japan oder einem anderen Nicht EU Land ab?Schreibt mir eure Erfahrungen in die Kommentare. Bestellt ihr regelmäßig Oldtimer Ersatzteile im Ausland? Habt ihr bereits erlebt, dass ein langjähriger Händler nicht mehr nach Deutschland oder in die Europäische Union liefert?Kontakt/Kooperationen:info@svensgarage.de#Oldtimer #Youngtimer #Ersatzteile #OldtimerErsatzteile #Restaurierung #EUVerpackungsverordnung #PPWR #Klassiker #MercedesBenz #BMW #Porsche #Jaguar #FordMustang #Toyota #Nissan #Honda #Mazda
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