Die neue EU Verpackungsverordnung 2026 könnte für Oldtimer und
Youngtimer Besitzer besonders bei der Ersatzteilversorgung aus
Ländern außerhalb der Europäischen Union interessant werden. Was
passiert, wenn ein langjähriger Ersatzteilhändler aus England,
den USA, Japan, der Schweiz, Kanada oder Australien plötzlich
nicht mehr nach Deutschland oder in die EU liefern möchte?Seit
dem 12. August 2026 wird die neue EU Verpackungsverordnung, die
Verordnung EU 2025/40 über Verpackungen und Verpackungsabfälle,
grundsätzlich angewendet. Für Händler und Lieferanten außerhalb
der EU können dadurch zusätzliche Anforderungen rund um
Verpackungen, Registrierung, Recycling, Meldungen und erweiterte
Herstellerverantwortung entstehen.Für große internationale
Ersatzteilhändler dürfte dieser zusätzliche Aufwand meist
beherrschbar sein. Interessant wird es bei kleinen
spezialisierten Händlern, die vielleicht nur wenige Ersatzteile
pro Jahr nach Deutschland und in andere EU Länder verschicken.
Gerade solche Spezialisten sind für die Restaurierung und den
Erhalt klassischer Fahrzeuge häufig besonders wichtig.In diesem
Video schauen wir uns deshalb an, was die EU
Verpackungsverordnung für Oldtimer Ersatzteile und Youngtimer
Ersatzteile bedeuten kann und warum eine bisher zuverlässige
Bezugsquelle aus einem Nicht EU Land möglicherweise irgendwann
entscheidet, Europa nicht mehr direkt zu beliefern.Das Thema
betrifft praktisch alle Marken und Hersteller, bei denen Besitzer
auf internationale Ersatzteilquellen angewiesen sind.Mercedes
Benz, Mercedes AMG, BMW, BMW M, Audi, Volkswagen, VW, Porsche,
Opel, Ford, Ford Mustang, Ford USA, Jaguar, Land Rover, Range
Rover, MG, Triumph, Austin, Mini, Rover, Bentley, Rolls Royce,
Aston Martin, Lotus, Morgan, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Ferrari,
Maserati, Lamborghini, Peugeot, Citroën, Renault, Volvo, Saab,
Toyota, Lexus, Nissan, Datsun, Honda, Mazda, Mitsubishi, Subaru,
Suzuki, Isuzu, Chevrolet, Corvette, Cadillac, Buick, Pontiac,
Oldsmobile, Chrysler, Dodge, Plymouth, Jeep, Lincoln und weitere
klassische Fahrzeugmarken.Besonders relevant kann das Thema für
Restaurierungsprojekte sein, bei denen seltene Originalteile, NOS
Teile, New Old Stock, Chromteile, Motorteile, Vergaser,
Getriebeteile, Dichtungen, Instrumente, Karosserieteile oder
Innenausstattung aus Großbritannien, den USA oder Japan benötigt
werden.Dabei ist wichtig, dass die EU Verpackungsverordnung den
Import von Oldtimer Ersatzteilen nicht verbietet. Auch bedeutet
sie nicht automatisch, dass künftig keine Ersatzteile mehr aus
Nicht EU Ländern erhältlich sind. Die entscheidende Frage ist
vielmehr, ob insbesondere kleine internationale Spezialhändler
den zusätzlichen organisatorischen Aufwand für den europäischen
Markt weiterhin auf sich nehmen.Außerdem schauen wir auf den
Unterschied zwischen einem gewerblichen Ersatzteilhändler und
einem privaten Verkäufer im Ausland. Denn ein gebrauchtes
Ersatzteil, das von einem privaten Oldtimerbesitzer
beispielsweise aus den USA verkauft wird, ist grundsätzlich
anders zu betrachten als der regelmäßige gewerbliche
Ersatzteilhandel.Wer aktuell einen Oldtimer oder Youngtimer
restauriert, sollte deshalb seine Teileplanung im Blick behalten.
Welche seltenen Ersatzteile werden in den kommenden Monaten
benötigt? Gibt es dafür Lieferanten innerhalb der EU? Oder hängt
die Restaurierung von einem einzigen Spezialisten in England, den
USA, Japan oder einem anderen Nicht EU Land ab?Schreibt mir eure
Erfahrungen in die Kommentare. Bestellt ihr regelmäßig Oldtimer
Ersatzteile im Ausland? Habt ihr bereits erlebt, dass ein
langjähriger Händler nicht mehr nach Deutschland oder in die
Europäische Union
liefert?Kontakt/Kooperationen:info@svensgarage.de#Oldtimer
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