Das Gleiche in Grün?! Archiv

Timo und Moritz sind endlich aus der Sommerpause zurück. Moritz berichtet über die GZSZ-mäßige Personalrochade im Verkehrsministerium und präsentiert eine mögliche Erklärung. Timo stellt den Energiewendemonitor vor, quasi ein Halbjahreszeugnis für die Anstrengungen in den Bereichen elektrischer Fahrzeuge, Wärmepumpen, erneuerbarer Energieerzeugung und Speicher. Moritz übernimmt dann mit dem Paper der Woche, das die Carbon Competence von Menschen untersucht. Mit spannenden Erkenntnissen! Timo berichtet dass der erste SuperPanther E-LKW an DHL ausgeliefert wurde. Abschließend empfehlen Timo und Moritz noch die Veranstaltung „Zukunft Transport“ in der übernächsten Woche in Hamburg.

Bevor sich Timo und Moritz in die Sommerpause verabschieden, geht es heute noch einmal zur Sache. Moritz hat drei Meldungen zum Straßengüterverkehr mitgebracht: einen Artikel zum Zustand des Unternehmens Windrose, das Ergebnis der Wasserstoff-Ausschreibung des BMV und eine Petition der europäischen Trailer-Hersteller. Timo berichtet dann über die energiepolitischen Auswirkungen des jüngsten chinesischen Fünfjahresplans und erklärt, was EU Climate Pact Ambassadors sind, wie man einer wird und warum man das tun sollte. Zuletzt wird noch die Sommerpause eingeläutet. Am 14. August sind Timo und Moritz mit einer neuen Folge WEEKLY zurück.

Moritz eröffnet mit einer Studie des Net Zero Labs am Max-Planck-Institut. Wie wirken „grüne“ Incentivierungen auf Vorstandsebene tatsächlich? Sinken die Emissionen, wenn dies entsprechend verzielt wird? Timo stellt dann mit revolta sein Startup der Woche vor. Revolta bringt einen Heimspeicher auf Natrium-Ionen-Basis auf den Markt. Passend dazu berichtet Timo auch von Tests in China, für die Natrium-Ionen-Akkus in LKWs verbaut wurden. Moritz stellt danach eine hoffnungsvolle Reportage zur Entwicklung der atlantischen Meeresströmungen und den deutlich unerfreulicheren Fortschrittsbericht zur Erreichung der SDG vor.

Moritz hat eine Untersuchung der RWTH dabei, die im Auftrag des DSLV den Stromhunger der deutschen Logistik vermisst und fortschreibt. Die Zahlen sind beeindruckend groß, aber der Wert der Studie liegt für ihn eher im grundsätzlichen Aufgreifen des Themas als in der eigentlichen Prognose. Timo hat viel Zeit mit Fußball verbracht und teilt seine Gedanken und Recherchen zur Frage: wie nachhaltig ist so eine WM eigentlich? Zuletzt berichtet Moritz über die Ankunft des LKW-Batteriewechsels in Europa, zumindest gibt es eine ambitionierte Ankündigung von CATL.

Ein neues Kleidungsstück für 100 Euro ungenutzt im Schrank hängen lassen? Klingt nicht sinnvoll, denn gebraucht bringt es auf der Resale-Plattform einer Brand vielleicht noch 60 Euro. Aber wie sind die Zahlen dahinter? Schließlich wollen Bearbeitung, Versand, Plattform und die Marke selbst noch bezahlt werden. Wer Secondhand für ein einfaches Nachhaltigkeitsversprechen hält, unterschätzt, wie eng die Rechnung wirklich ist. Janis Künkler ist Head of Sales und Geschäftsführer von Trove in Europa. Trove ist Pionier im Bereich Resale- und Retourenlogistik und baut seit über 15 Jahren Secondhand-Programme für Marken wie Patagonia und Carhartt. In Europa arbeitet Trove unter anderem mit ArmedAngels und Bergzeit. Mit Janis sprechen Timo und Moritz über Fragen wie: • Was genau baut Trove eigentlich für eine Marke? • Ist Resale-Software wirklich grundlegend anders als klassische E-Commerce-Software? • Warum lohnt sich der Wiederverkauf bei allem unter 30 Euro Neupreis schlicht nicht mehr? • Wieso ist die Qualität der Produktstammdaten die größte operative Hürde? • Wo stößt KI bei der Artikelerkennung an ihre Grenzen? Eine Folge für alle, die das operative Geschäft von Secondhand besser verstehen wollen. Es geht um Margen, Stammdaten, Kreisläufe und die Erkenntnis, dass Nachhaltigkeit als Verkaufsargument inzwischen zweitrangig geworden ist. Jetzt reinhören!

Moritz steigt ein mit der wahrscheinlich wichtigsten Nachricht des Jahres: Die Science Based Targets Initiative veröffentlicht ihren überarbeiteten Corporate Net-Zero Standard V2.0, mit weitreichenden Folgen für Verlader und Spediteure. Timo berichtet dann über eine Studie zur Entwicklung von Stellenangeboten rund um die sogenannte Green Economy. Moritz hat Zahlen zum Lieferkettengesetz mitgebracht, die zeigen, ob und wie es eigentlich wirkt. Zum Schluss gibt es noch zwei Empfehlungen: Timo bespricht das Portal Maritim und Moritz den Newsletter „Talking Climate“ von Katharine Hayhoe.

Timo berichtet von der Nationalen Kreislaufwirtschaftsstrategie bzw. dem Aktionsplan, der sie in die Tat umsetzen soll. Moritz ist begeistert, dass auch eine Umsetzungsplattform geschaffen werden soll. Dann berichtet er davon, dass Heilbronn neuer Heimathafen der Schiffe der Lidl-Reederei Tailwind wird. Was bedeutet es eigentlich, ein Schiff einzuflaggen und warum macht Lidl das? Weiter geht es mit einem Bericht von Transport & Environment zu nicht bepreisten Emissionen im europäischen Flugverkehr. Zuletzt stellt Timo mit Restlos Industrieverwertung mal wieder ein Startup vor und berichtet über E-LKW-Förderung in UK.

Die meisten kennen Gebr. Heinemann vom Duty-Free-Shop hinter der Sicherheitskontrolle. Dahinter steckt ein Hamburger Familienunternehmen, 1879 gegründet, mit weltweit über 10.000 Beschäftigten. Das Transportnetzwerk umfasst alle Verkehrsträger; hinzu kommen hohe Warenwerte sowie die Anforderungen der Luftsicherheitsbereiche. Schon ohne Klimaziele also eine anspruchsvolle Aufgabe. Marco Schenk ist Supply Chain Network Manager bei Gebr. Heinemann. Einer seiner Aufträge: die Transportemissionen im Scope 3 bis 2030 halbieren. In dieser Folge erzählt er Timo und Moritz, wie sein neunköpfiges Team dieses Ziel Jahr für Jahr in konkrete Maßnahmen übersetzt. Wo kommt es zu Konflikten mit der Wirtschaftlichkeit? Wann ist HVO100 eine Lösung und wann nur eine teure Geste? Was bringt eine elektrische Trailer-Achse? Was passiert mit den Klimazielen, wenn im Nahen Osten der Schiffsverkehr eingeschränkt ist? Marcos Rezept ist unspektakulär und überzeugt gerade deshalb: ausprobieren, statt auf die perfekte Lösung zu warten. Eine Folge für alle, die Dekarbonisierung im Transport nicht als Kostenproblem begreifen, sondern als Optimierungsaufgabe.

Nach den Lobbying-Enthüllungen der letzten Woche gab der Scania-CEO nun ein Interview und Moritz berichtet darüber. Ihr dürft gespannt sein, wer aus Sicht von Christian Levin die Schuld an der verschleppten Antriebswende trägt. Timo stellt eine Studie zu Zukünften vor (Neue Horizonte 2045), die ihn merklich optimistisch stimmt. Moritz bringt außerdem ein Paper der Woche mit, das eine neue Kennzahl entwickelt und testet: den Corporate Overshoot Day. Timo berichtet dann noch, dass REWE unter die Farmer geht, und Moritz empfiehlt eine humoristische Auseinandersetzung mit dem Stromnetzausbau.

Timo eröffnet mit einem Kommentar zur Debatte um RCP 8.5: Warum das unwahrscheinlicher gewordene Worst-Case-Szenario kein Beweis für Klimapanikmache ist und warum das Internet trotzdem nur zwei Modi kennt. Moritz ist aus dem Urlaub zurück und hat einen Artikel über Truck-Lobbying in Schweden mitgebracht: Interne E-Mails sollen zeigen, wie Scania und Volvo seit Oktober 2024 systematisch auf eine Aufweichung der EU-CO₂-Flottenziele für schwere LKW hingearbeitet haben, mit aktiver Unterstützung der schwedischen Regierung. Laut ICCT drohen bis 2030 bis zu 200.000 weniger Null-Emissions-LKW. Zum Abschluss: Google kartiert Entwaldungsrisiken in globalen Lieferketten, und die UN-Generalversammlung macht Klimaschutz zur staatlichen Pflicht.

Timo hat ein Gutachten zur verfassungsrechtlichen Zulässigkeit des Gebäudemodernisierungsgesetzes mitgebracht. Es wurde von Juristen der KlimaUnion verfasst, die man wohl eher nicht als linksgrüne Baum-Umarmer bezeichnen würde. Moritz berichtet dann über einen interessanten Artikel zu Shell und den Transformationsaktivitäten des Unternehmens. Timo stellt eine EPD-Regelung vor, Moritz schwenkt auf eine eSAF-Konsultation des BMV um und empfiehlt zum Ende noch ein paar Medien: den Newsletter von Tobias Wagner sowie Übersichtsgrafiken von Project Drawdown.

Timo eröffnet mit einer neuen Studie von BCG und BDI zum Thema Kreislaufwirtschaft. Sie sieht ein Wertschöpfungspotenzial von 880 Mrd. Euro. Würde uns in Deutschland doch gut zu Gesicht stehen? Moritz hat eine Übersicht über die weltweite Entwicklung der Emissionshandelssysteme dabei. Es geht voran, wenn auch langsam. Timo berichtet dann von Palu, einem Programm zur Wiedervernässung von Mooren. Moritz, in Urlaubslaune, wittert einen Infinite Money Glitch. Er schließt die Folge mit einem Aufruf zur Teilnahme an einer Studie seiner Forschungsgruppe: die Global Sustainable Logistics Survey.

Wer jetzt seinen ersten E-Truck einflottet, ist fast noch einer der Pioniere. Wir sprechen heute mit jemandem, der diesen Meilenstein schon 2019 erreicht hat und heute bereits 50% seiner Flotte umgestellt weiß: Rainer Schmitt von Logistik Schmitt. Wir wollten von Rainer wissen, was er auf der Reise erlebt hat, welche technischen Herausforderungen zu meistern waren, aber auch wie Kunden und Mitarbeitende reagiert haben. Rainer berichtet, was schiefgelaufen ist, welche Abläufe für die E-LKW angepasst werden mussten und wo es heute noch hakt. Vor allem aber sprüht er vor Begeisterung: für neue wettbewerbliche Möglichkeiten, für eine veränderte Kostenbasis und für neuen Schwung in seiner Belegschaft. Wir sprechen auch darüber, wie sein Vater auf das heutige Geschäft blickt und was Rainer als Verkehrsminister anpacken würde. Große Einschaltempfehlung!

Eigentlich wollte Moritz nur ein Fraunhofer-Whitepaper über Battery Swapping bei schweren Nutzfahrzeugen lesen und besprechen, aber er endet dann in einer Analyse der Presseberichte zum Whitepaper. Schaut da jemand mal ins Dokument oder reproduziert man nur die Pressemitteilung? Timo berichtet dann über den Sustainability Transformation Monitor 2026, der gemischte Ergebnisse zum Fortgang der Nachhaltigkeitstransformation von Unternehmen der Realwirtschaft liefert. Moritz übernimmt dann wieder und erklärt, was EmpCo ist und warum das Thema ab September für jedes Unternehmen relevant wird, das über Nachhaltigkeit kommuniziert. Zum Abschluss gibt es noch gute Nachrichten: ein 200 Millionen Euro schweres Förderprogramm rund um die Ladeinfrastruktur.