Logistikpodcast- Der Podcast für Logistik Archiv

In der heutigen Folge zur Outbound Logistik führt uns Andreas einmal durch das Thema. Als erfahrener Outboundler hat Andreas schon den einen oder anderen Prozess im Warenausgang betreut und erklärt euch, worauf es ankommt. Aber auch der 4.0 Gedanke kommt nicht zu kurz. An der einen oder anderen Stelle versuchen wir einen Ansatz zu finden, wie sich das Thema weiter entwickeln kann. Nach den Folgen zur Intralogistik und den Kommissioniermethoden bearbeiten wir heute logischerweise dann das Verlassen der Ware aus dem Lager inklusive der Zustellung und der letzte Meile. Gerade diese hat es für Logistiker aufgrund zunehmender Einschränkungen in sich. Richtige Ware zu den richtigen Kosten Schon in unserer Folge zu den 6 R der Logistik haben wir darauf verwiesen, dass die Verpackung zunehmen wichtig. Und da es gerade im Paketversand und dem Stückgutverkehr auch gerne mal ein wenig ruppiger zugeht, sollte die Verpackung von vorne herein so konstruiert sein, dass sie die Outbound Prozesse auch vollständig und unversehrt überstehen kann. Das bedeutet nicht, dass hier rohe Kräfte am Werk sind. Aber gerade die Konsolidierung von Kundenware auf einer Palette sowie der immer kleinteiligere Versand von Ware erfordern hier die Weitsicht beim Einkauf der Verpackung für die Ware. Outbound Logistik hat zwangsläufig immer etwas mit Kosten zu tun. Entweder wird die Ware per Paket oder per Palette verschickt. Insofern gibt es hier eine äußerst hohe Kostensensibilität, die dazu führt, das jeder gesparte Kilometer an der Stelle viel Geld wert sein kann. Outbound Logistik als komplexer Bestandteil der Supply Chain Auch wenn wir den Streit als konträre Parteien natürlich gerne anheizen würden. Die Supply Chain ist aber dann besonders effizient, wenn der Wareneingang und der Warenausgang MITEINADER und ÜBERGREIFEND arbeiten. So ist innerhalb des Lager die höchste Qualität und Leistung gewährleistet, sowie außerhalb dessen die bestmögliche Einhaltung der 6 R der Logistik. Und wer hier aufpasst und sich mit den anderen Bereichen abstimmt, kann bei der Outbound Logistik wahre Wunder für den Kunden vollbringen.

Logistikberatung hat sich in den vergangenen Jahren und Jahrzehnten verändert. Auch hier geht alles in die Richtung der 4.0-Anforderungen. In der heutigen Folge sprechen wir mit Ulrich Balke, Berater bei der KPMG, über die Veränderung der Logistikberatung sowie die verschiedenen neuen Herausforderungen. Wir sprechen weiterhin darüber, was bei der Digitalisierung zu  beachten ist, was später darauf aufbaut, wie man den für sich richtigen Berater findet und vor welchen Themen die Logistikbranche darüber hinaus steht. Eine spannende Folge mit vielen tollen thematischen Ausflügen in die Welt der Logistikberatung, die keinesfalls mehr von anzugtragenden und akademischen Consultants beherrscht wird, sondern auf Wissen, Erfahrung und Kooperation aufbaut. Viel Spaß mit der heutigen Folge!

"Extreme Ownership - Mit Verantwortung führen" ist ein Buch von Jocko Willink und Leif Babin. Als ehemaliger Navy Seal hat Willink vor allem im Irak gedient. Dort hat er mit seiner Seals-Einheit immer wieder vor kniffligen Entscheidungen gestanden. Es ist ehrlicherweise nicht ganz einfach den Übertrag auf die Logistik hier zu finden. Dennoch versuchen wir es in diesem Podcast. Denn das, was in einigen Büros an der Tagesordnung ist: Meckern, Beschweren und mit dem Finger auf andere zeigen, funktioniert im Häuserkampf im Irak nur sehr bedingt. Insofern ist der Führungsansatz hier ein ganz anderer: Ich übernehme Verantwortung für ALLES was passiert und sorge dafür, dass ich mit meiner Mannschaft ein kalkuliertes Risiko eingehe und die Mission vollende. "Lies Bücher" haben sie gesagt - und nun kommt so eine Folge zustande. Der Impuls hat uns aber beide erreicht und Tobias zieht als Takeaway aus dem Bücher vor allem, dass die übergreifende Kommunikation eine elementare Rolle spielt. Wer unabhängig von Einflüssen über sein Team entscheiden kann, den Einsatz im Team und auch außerhalb dessen an die beteiligten Stellen kommuniziert dürfte deutlich weniger Reibungsverluste erleiden. Die heutige Folge ist eine Mischung aus dem Inhalt des Buches und dem Anwendungsversuch in der Praxis. Genau das Richtige für einen Freitagabend beim Resümee der Woche mit einem Feierabendbier :) Viel Spaß beim Zuhören!

Ein großer Teil der CO2-Verschmutzung kommt durch die logistischen Verkehre. Wir haben darüber schon in den Folgen zum Innenstadtverkehr und zur HamburgBox gesprochen. Das ausgesprochene und vereinbarte Ziel der EU ist es diesen Wert auf null zu senken. Das sind gerade noch 29 Jahre und irgendwie hat man das Gefühl, wenn man mal auf der Autobahn unterwegs ist, dass sich da noch nicht besonders viel getan hat. "29 Jahre" denkt der eine und ist entspannt, weil es noch so lange klingt. Mit Blick auf die notwendige technische Entwicklung, die Reifephase und anschließend die umfassende Markteinführung ist der zeitliche Horizont allerdings recht sportlich. "29 Jahre" denkt der andere und weiß gar nicht wo er zuerst anfangen soll. Was ist heute schon möglich? Mittlerweile gibt es immerhin den einen oder Ansatz beim E LKW. Sei es nun die Produktvorstellung von Tesla, die zwar beeindruckend war aber bisher noch nicht auf dem Markt ist sowie natürlich auch die zahlreichen europäischen LKW Marken. Irgendwie hat jeder etwas, aber das disruptive Konzept ist noch nicht dabei. Andreas hat sich hier umgeschaut und informiert und stellt euch heute seinen Wissensstand vor. Ob es nun Müllfahrzeuge mit E-Antrieb sind oder auch DAF oder MAN die einen E LKW in einer gewissen Serienreife im Sortiment haben. Die Entwicklung ist da zumindest augenscheinlich deutlich weiter, als bisher angenommen. Dennoch, der große Durchbruch fehlt bis dato. Schließlich ist es auch eine megamäßige Herausforderung einen Akku mit einer Reichweite von einer Schicht (also circa 800 - 1.000 km) zu entwickeln, der auch noch sparsam und effizient arbeitet. Und dann am Ende auch noch überall in Windeseile wieder aufgeladen werden kann. Wirklich kein einfaches Unterfangen. Kann sich der E LKW durchsetzen? Die Frage ist per Dekret an der Stelle nicht mehr ob, sondern nur wann. Mit Blick auf die Innenstadtverkehre scheint es mittlerweile gute Konzepte zu geben. So gibt es sowohl Zulieferfahrzeuge als auch Müllabfuhren oder Post LKW, die komplett mit einem E-Antrieb auskommen. Insofern scheint das Thema E LKW gerade in eher urbanen Zonen und/oder auf standardisierten, wenn auch kürzeren Strecken wie Werksverkehren durchaus lösbar sein. Für die langen Strecken fehlt allerdings noch der große Wurf. Letztlich ist dies aber wie beschrieben auch die komplizierteste Lösung, die gefunden werden muss. Ob man sich mit einer Minderung der Schadstoffbelastung durch die bereits heute im Einsatz befindlichen E LKW und E-Antriebe zufrieden gibt? Vermutlich nicht, zumal gerade durch die Corona Pandemie der Effekt gleichermaßen schwierig zu messen ist. Spannende Insights, die Andreas da recherchiert hat und euch erklärt. Also unbedingt reinhören!

Leitsysteme sind vor allem in den letzten 10-15 Jahren entstanden. Jeder kann sich vermutlich noch an die manuelle Kommissionierung erinnern. Wenn früher gepackt wurde, mussten lediglich mehr Mitarbeiter angelernt und eingesetzt werden. Gepackt wurde von Hand auf Palette und so ging die Ware dann auf die Reise. Im Zuge der Automatisierung jedoch werden derartige Prozesse aus verschiedenen Gründen verändert. Was gestern noch von Hand ging, wird vielleicht heute immer noch so gemacht, aber die Technik unterstützt an der Stelle entsprechend. Wir haben dazu schon einmal in der Folge zu den Kommissioniermethoden gesprochen. Leitsysteme, wie sie beispielsweise auf Automatik-Anlage bekannt sind, werden zunehmend auch im Großteile-Bereich verwendet. Dort wo standardisierte Verpackungen und Einheiten bewegt werden, lässt sich auch grundsätzlich mit einem Leitsystem arbeiten. Leitsysteme sind dabei voll automatisierte Strecken, auf denen Ware bewegt wird. Aber gleichermaßen können sie auch die vorhandenen Mitarbeiter koordinieren und deren Einsatz optimieren. So könnte der Einsatz der Staplerfahrer im Zusammenspiel zwischen Wareneingang und Warenausgang optimiert werden, damit möglichst wenige Leerfahrten anfallen. Oder aber die Koordination zwischen Kommissionierung und Nachschub könnte so eingerichtet werden, dass hier weder beim Bestand noch physisch in der Halle entsprechend Engpässe entstehen. Insofern können Leitsysteme an der Stelle unterstützen und eine höhere Produktivität ermöglichen. Wir gehen dem im heutigen Podcast einmal auf den Grund und schauen, wo sich hier bereits Möglichkeiten ergeben haben oder aber noch ergeben könnten. Gerade in einer älter werdenden Gesellschaft machen unterstützende Systeme durchaus Sinn und fördern die Leistung. Zudem kann mit solchen System gleichzeitig die Qualität der Arbeit und damit der Anspruch und die Bedeutung gehoben werden. Wir laden euch mal wieder ein mit uns gemeinsam ein wenig in der Zukunft herum zu spinnen, wohin die Reise gehen könnte :)

Vor kurzem haben wir in einer Folge die 6 R der Logistik erwähnt. Und als wir gebeten wurden, diese doch einmal zu erklären, haben wir uns nicht lumpen lassen und diese sechs Eigenschaften direkt dem 4.0-Gedanken unterzogen. Denn eigentlich gab es Anfang des 19. Jahrhunderts nur 4 R in der Logistik. Diese haben sich dann im weiteren Zeitverlauf aufgrund der Anforderungen auf sechs erweitert. Heute gibt es bereits verschiedene Modelle, die auch schon sieben oder mehr R's definieren. Da es sich bei diesem Prinzip allerdings um keine feststehende Definition handelt, darf hier grundsätzlich jeder nach Herzenslust interpretieren und ergänzen. Wie immer sind wir besonders bescheiden und entwickeln im Podcast die erste Version der 10 R der Logistik, vor allem mit Blick auf und Ergänzungen aus dem digitalen Zeitalter. Eine spannende Folge, also reinhören!

Nach scheinbar endlosen Verhandlungen hat es dann im Trump- und Corona-Getöse Ende letzten Jahres wirklich geklappt: Der Brexit. Groß-Britannien ist nach (beidseitig) sehr zähen Verhandlungen aus der Staatengemeinschaft EU ausgetreten. Was das für Auswirkungen hat, werden wir in den nächsten Jahren sehen. Je nachdem welchen Experten man fragt, gehen die Meinung sehr weit auseinander. Und wir beide haben schlichtweg keine Ahnung. Allerdings haben wir Ahnung von Logistik. Und so wollen wir in der heutigen Folge einmal die logistischen Auswirkungen dieses Schrittes beleuchten. Was bedeutet der Austritt für die Lieferketten? Ist ein Handel überhaupt weiterhin möglich? Wie geht es weiter? Und was gilt es primär zu beachten? Gerade der Anfang 2021 hat in Dover gezeigt, was passiert, wenn die Prozesse nicht wirklich abgestimmt sind. Das darf man letztlich den Verhandlungsparteien vorwerfen, das sie nach 11 Monaten Verhandlungszeit erst wenige Tage vor dem Jahresende einen Deal hinbekommen. Logisch, dass kurz darauf dann über 3000 LKW an der Grenze stehen und auf die Abfertigung warten. Und dann kommt noch eine Corona-Mutation dazu und schon haben wir den logistischen Salat. Was hier im ersten Moment nach einer "lustigen Anekdote" klingt hat allerdings massive Auswirkungen auf die Logistik. Schließlich ist GB ebenso wie die EU auf den gegenseitigen Warenverkehr angewiesen. Das dann vor allem in GB auf einmal die Regale im Handel ein wenig leerer werden, wenn 3000 LKW am Grenzübergang stehen, ist irgendwie logisch. Was es jetzt zu beachten gilt und wie ihr euch unter Umständen darauf einstellen könnt weiterhin mit GB Handel zu treiben, versuchen wir im Podcast ein wenig heraus zu arbeiten. Also, hört unbedingt rein!

Heute wollen wir einmal über etwas Grundsätzliches sprechen: Beschaffungslogistik. Je nachdem aus welcher Richtung man darauf schaut, können dies sehr unterschiedliche und auch unterschiedlich komplexe Prozesse sein. Egal wie man darauf schaut beschreibt es aber grundlegend den Prozess der Waren- und Güterbeschaffung für den eigenen Bedarf. Da wir beide aus der Handelslogistik kommen ist unser Verständnis ein wenig anders. Für uns ist es Abholen von Handelsgütern bei Lieferanten bis hin zur Distribution der Ware an die Filialen. Das ist zwar insofern kritisch, als das Handelslager für eine entsprechende Verfügbarkeit der Waren sorgen muss um die Bedarfe der Filialen zu decken. Vergleicht man dies aber beispielsweise mit dem Automotiv-Bereich ist, mit Verlaub, etwas Schabernack. Kommt bei einem Autobauer eine Lieferung Teile zu spät, steht die gesamte Produktion. Wir alle kennen die Fernsehbilder, auf denen die Produktionsstraßen zu sehen sind. Aufgehängte Autochassis werden an jeder Station um eine weitere Komponente erweitert. Und wenn der PKW schon auf Reifen steht, aber die Frontscheibe ist nicht da, um eingebaut zu werden, bleibt die Produktionsstraße an der Stelle stehen. Es kann nicht weiter produziert werden. Und so hangeln wir uns durch den Podcast und schauen einmal auf die verschiedenen Definitionen der Beschaffungslogistik. Ganz am Ende versuchen wir auch kurz einen Blick in die Zukunft: Was wird für die Beschaffungslogistik in Zukunft von großer Bedeutung sein? Was ist heute vielleicht wichtig, wird aber zukünftig vielleicht keine so große Rolle mehr spielen? Seid gespannt und hört unbedingt rein.

In der heutigen Folgen wollen mit einer Serie starten, zu der Andreas die Idee hatte: Alternative Antriebe! Gefühlt fahren 99% der LKW auf unseren Straßen mit Diesel und sind somit für einen beträchtlichen Teil der Luftverschmutzung verantwortlich. Bis 2050 möchte die Bundesregierung die Belastungen auf 0 reduziert haben, weshalb alle aufgefordert sind alternative Ideen zu testen. Und genau diesen Gedanken wollen wir einmal ein wenig vertiefen und schauen, wie weit die Technik hier bereits ist. Als ich im Sommer 2020 mit meiner Tochter in Schwerin war, fiel mir auf dem Rückweg auf der A1 eine Oberleitung auf. Die musste ich natürlich sofort fotografieren lassen und habe sie Andreas geschickt. Es handelt sich dabei um circa 5 Autobahn-Kilometer in der Nähe von Lübeck, bei der ein Verkehr testweise damit durchgeführt wird. Das Projekt nennt sich E-Highway und wird von der Spedition Bode genutzt, die damit im Pendelverkehr fährt. Gute Idee - aber wollen wir zurück zu Oberleitungen überall auf den Autobahnen? Wir schauen uns das Projekt einmal genauer an und urteilen über die Einsatzfähigkeit und die Möglichkeiten, die sich an der Stelle ergeben.

Wir wünschen allen unsere Hörern ein Frohes neues Jahr! Viel Erfolg, viel Logistik und hoffentlich ein bisschen weniger Corona-Einflüsse. 2020 - ein Jahr für die Tonne, oder? Wir wagen uns an einen Jaresrückblick und gehen dabei vor allem auf die Dinge ein, die uns persönlich beeinflusst haben in unseren Jobs und unserem Leben. Dabei ist natürlich das Thema Corona dominierend, aber letztlich können und wollen wir es auch nicht ausblenden. Für die Logistik war die Zeit sehr herausfordernd und so finden wir doch auch den einen oder anderen Punkt, der wir fast als kleinen Win bezeichnen wollen würden. Hört rein - und genießt das Wochenende!

Das Jahr 2020 neigt sich dem Ende entgegen. Für die Logistiker eigentlich ein sehr gutes Jahr. Und das Jahresende ist zumindest mal ein bisschen weniger stressig als sonst, da die Feierabend mit einem Wochenende zusammen fallen. Was den Arbeitnehmer sonst eher stört ist für den Logistiker ein Segen, da jeder zusätzliche Ausliefertag das Weihnachtsgeschäft entzerrt. Letztlich sind wir aber auch alle Arbeitnehmer und freuen uns über die freie Zeit. In der heutigen recht kurzen Folge sprechen wir über die Möglichkeiten sich in der Zeit einmal mit sich selbst zu beschäftigen. Wir beide sind große Freunde des Rückblicks, aber auch der Planung. Und typischerweise nutzen wir die Zeit zwischen den Jahren ebenso wie viele andere Menschen genau dafür. Andreas verfolgt hier einen sehr offenen Ansatz und stellt sich folgende Fragen: Was lief die letzten 12 Monate erfolgreich? Was könnte (s)ich verbessern? Was will ich erreichen und welche Ziele muss ich mir dafür setzen? Sehr ähnlich, aber ein wenig geführter geht Tobias an der Stelle vor. Er nutzt dazu den kostenlosen YearCompass, der ein paar mehr Fragen stellt. Ihm fällt es damit einfacher eine Struktur einzuhalten und als jemand, der sehr gerne plant, ist diese Planung für das kommende Jahr auch ein wenig enger gehalten.

Heute geht es um das Thema Agilität im Unternehmen. Das ist vermutlich eines der Buzzwords für 2019 oder auch 2020. Aber was bedeutet Agilität eigentlich? Andreas und ich durften in das Thema in einem "eigenen" Projekt mal hineinschnuppern und können uns für die Arbeitsweise sehr begeistern. Unser heutiger Gast hat hier aber einen noch viel breiteren Erfahrungsschatz. Cerrin Kresse arbeitet als Consultant bei der Serview GmbH und beschäftigt sich seit einigen Jahren mit der Agilität im Unternehmen. Ihr Job ist es Unternehmen dabei zu helfen agil zu arbeiten und ihre Prozesse entsprechend zu gestalten. Agilität im Unternehmen kann vieles sein, aber vor allem disruptiv Cerrin berichtet uns im Interview von vielen Praxisbeispielen, die sie selbst betreut hat. Während sie anfangs vor allem auf Widerstand und das klassische "Haben wir schon immer so gemacht"  stößt, zeigt sie welche Vorteile die agile Arbeitsweise je nach Anwendungsgebiet mit sich bringt. Agilität im Unternehmen ist bestimmt kein Projekt, das nebenbei mit läuft. Viel mehr handelt es sich um eine komplette Transformation des Unternehmens in das digitale Zeitalter. Der disruptive Gedanke ist dabei immer präsent und agiles Arbeiten funktioniert auch nur dann, wenn sich alle Parteien genau auf diese Denke einlassen. Aber genug des Vorgeschmacks. Hört unbedingt rein und lasst euch von Cerrin die Ängste nehmen, dass Agilität etwas Schlimmes ist. Viel Spaß beim Hören!

In der heutigen Folge beschäftigen wir uns mal wieder mit einem Grundlagen-Thema.  Beziehungsweise erklären wir kurz die Grundlage und steigen dann mit der Veränderung im 4.0-Zeitalter ein bis hin zur Vision. Herausgesucht haben wir uns das Thema der Intralogistik. Wikipedia sagt an der Stelle, dass es sich um alle Bewegungen innerhalb einer Logistik handelt. Das ist für uns Handelslogistiker typischerweise die Halle, kann aber natürlich das ganze Betriebsgelände sein. Während also früher die Ware noch herum getragen wurde, wird sie heute häufig mit einem Stapler oder ähnlichen Geräten bewegt. Der Vorstoß hier Förderbänder und Telematik-Systeme zu nutzen gibt uns einen Eindruck davon, wohin es gehen wird. Aber werden dann grundsätzlich alle Logistik-Hallen dunkel werden, weil man keine operativen Kräfte mehr braucht? Mitnichten nach unserer Einschätzung. Mehr spannende Ideen dazu gibt es im Podcast - viel Spaß beim Reinhören. Wer uns einen Kaffee spendieren möchte und oder auch längerfristig unterstützen möchte, findet uns neuerdings bei Patreon. Vielen Dank für eure Unterstützung - da macht das Recherchieren direkt doppelt so viel Spaß :)

Wenn wir über das 4.0 Zeitalter sprechen, kommen vor allem zwei Begriffe dabei sehr häufig vor: "Plattformen" und "Vernetzung". Gerade auf der Verkaufsseite im Prozess zeigen Amazon, Zalando und Co. wie Marktplätze in der heutigen Zeit funktionieren (müssen). Wir haben heute Tobias Röbig im Podcast zu Gast. Er ist Geschäftsführer bei HeyConnect, die genau diese Anbindung an eine Reihe von Marktplätzen als Geschäftsmodell vertreiben. In enger Kooperation mit dem Logistiker Fiege wird hier quasi jedem Kunden die Möglichkeit gegeben, entweder einen Anschluss zu finden oder direkt die gesamte Abwicklung abzugeben. Mit rund 50 Marktplätzen ist HeyConnect hier für jeden attraktiv, der in irgendeiner Art und Weise ein Handels-Business betreibt. Tobias erklärt uns sehr einleuchtend, wie das Prinzip von HeyConnect funktionieren kann beziehungsweise auch sehr erfolgreich tut. Vor allem arbeiten wir im Podcast gemeinsam heraus, welche Chancen sich da letztlich für jeden Logistiker in der Zusammenarbeit mit seinem Kunden ergeben können. Ein sehr kurzweiliger Podcast, der uns sehr viel Spaß gemacht hat. Die Stunde verging wie im Flug und beim erneuten Durchhören kam man teilweise mit den Notizen nicht hinter her. Insofern: Viel Spaß mit Tobias und den Marktplätzen!