READ YOU 5 Archiv

In dieser Folge beantworten wir die Fragen unseres Hörers Ben, der wissen möchte, wie Test- und Wartungsflüge ablaufen und was bei der Planung zu beachten ist, insbesondere in der Zusammenarbeit mit der Flugsicherung. Moritz Bürger (VC) hat sich deshalb zwei Gäste vor die Mikrofone geholt: den technischen Piloten David Potuznik und die Fluglotsin Jill Stünkel (GdF). Mit ihnen klärt er, wann solche Flüge durchgeführt werden, wie sie sich unterscheiden und wer sie durchführen darf. Entsprechend geht es auch um die Sonderarbeitsposition „Airbus“ im Bremer Center, wo die Flüge am besten durchgeführt werden können, und um die Wetterbedingungen, die für manche Tests nötig sind.

 

Wenn auch euch ein spezielles Schnittstellenthema zwischen Cockpit und Flugsicherung interessiert, schreibt uns gerne eine Mail an podcast@readyoufive.de.

Die unregelmäßig erscheinenden 2nd SET Folgen ergänzen den READ YOU 5 Podcast um spezifische Themen, die wir in größerer Detailtiefe beleuchten wollen. Dieses Mal erklärt Thorsten Raue (GdF) die historische Herkunft des Rufzeichens DIRECTOR und warum es in Deutschland nicht mehr verwendet wird, obwohl es die dazugehörige Arbeitsposition nach wie vor gibt.

 

Was haltet ihr von 2nd SET Folgen wie dieser? Wir freuen uns immer über Rückmeldungen und jegliche Fragen an podcast@readyoufive.de.

Anders als man es vom beschaulichen „Ländle“ erwarten würde, herrscht in Stuttgart ein komplexer Verkehrsmix mit den meisten Flugbewegungen unter den deutschen Flughäfen mit nur einer Piste. Weitere Besonderheiten sind die Größe des von Stuttgart Approach überwachten Luftraums, unterschiedliche Herausforderungen für beide Betriebsrichtungen und die Lage zwischen drei großen Drehkreuzen. Über all das berichten VC-Experte Hendrik Jäger, Towerlotse Christian Kelm und Approachlotse Mathias Eichmann vor den Mikros von Moderator Michael Kuppe (alle drei GdF).

 

Der in der Folge genannte „Feeder“ ist vielen vielleicht noch unter seinem früheren Rufzeichen „Director“ bekannt und hat die Aufgabe, Flugzeuge auf den Endanflug zu führen.

 

Wir freuen uns immer über eure Meinung zu unseren Folgen und weitere Themenvorschläge. Schickt uns einfach eine Mail an podcast@readyoufive.de.

Die Endanflüge auf Flughäfen sehen sowohl lateral als auch vertikal oft sehr ähnlich aus. Doch Anflug ist nicht gleich Anflug, und der Sinkflug zur Landebahn ist teilweise komplexer, als man denkt. Insbesondere im Cockpit unterscheiden sich die verschiedenen Anflugarten deutlich voneinander. In dieser Folge sprechen wir über die Bandbreite heutiger Endanflugverfahren: Vom autolandfähigen ILS über verschiedene RNP-Approaches und Circlings bis zum Visual Approach. Auch selten genutzte oder kaum verfügbare Verfahren wie SBAS, GBAS und SRA kommen zur Sprache. Und wir klären, was es mit den neuen Kategorien Type A und Type B auf sich hat. Unter der Moderation von Michael Kuppe stehen VC-Experte Niklas Ahrens und Approacher Christian Ruppert (GdF) Rede und Antwort.

Habt ihr weitere Fragen zu diesem Thema oder interessiert euch ein anderes? Dann schreibt uns gerne an podcast@readyoufive.de.

Was erwartet man eigentlich von der Beschreibung einer Podcast-Folge? Fällt es überhaupt jemandem auf, wenn Sätze anders enden als „Kartoffel”? Natürlich hat auch im Luftfahrtalltag jeder Erwartungen. Diese können die Arbeit zwar beschleunigen, aber auch zu Missverständnissen führen. Moderator Michael Kuppe möchte deshalb von Mark Lilienbecker (VC) wissen, welche regionalen und nationalen Unterschiede er bei Flugsicherungen wahrnimmt und welche Konsequenzen das hat. Thorsten Raue (GdF) berichtet, ob er mit verschiedenen Airlines unterschiedlich umgeht und wie schwierig es sein kann, anhand des Callsigns auf die Reaktion einer Crew zu schließen, beispielsweise bei Wetleases. Außerdem geht es um Flugzeugleistungen, CPDLC und die Einhaltung von Flugplänen – immer vor dem Hintergrund des Un-/Erwartbaren.

Was hättet ihr von dieser Folge erwartet und welche Erwartung habt ihr an uns? Wir freuen uns jedenfalls über alle Nachrichten an podcast@readyoufive.de.

In dieser Folge der Reihe "Airport Spezial" beleuchten Kapitän Markus Wahl (VC), Moderator Michael Kuppe, Anfluglotse Patrick Thormann und Towerlotse Falk Stieber (alle GdF) die Besonderheiten des Flughafens Leipzig/Halle. Doch gibt es dort außer dem Frachtdrehkreuz überhaupt etwas Erwähnenswertes? Absolut! Beispielsweise die Arbeitspositionen im Turm zu verschiedenen Tages- und Nachtzeiten, das Bahnnutzungskonzept, die Luftraumstruktur oder die zukünftigen Ausbaupläne. Außerdem wird das Thema "Rosinenpickerei" im Zusammenhang mit der Wirbelschleppenstaffelung behandelt. Weitere Details zu diesem Thema gibt es in Folge #30 "Wirbelschleppenstaffelung".

Wer über die Abkürzung FDB stolpert: das steht für Flugdatenbearbeiter. Wenn wir es versäumt haben sollten, weitere Begriffe zu erklären, oder wenn ihr andere Fragen habt, schreibt uns gerne an podcast@readyoufive.de.

Das Wetter macht bekanntlich was es will. Entsprechend müssen alle Beteiligten im System Luftfahrt versuchen damit umzugehen. Was dabei im Cockpit und bei der Flugsicherung passiert, welche Informationen jeweils zur Verfügung stehen und wie beide Seiten bestmöglich zusammenarbeiten können, soll in dieser Folge besprochen werden. Moderator Michael Kuppe hat dafür Christian Kelm, Mathias Eichmann (alle GdF) und Hendrik Jäger (VC) vor den Mikrofonen. Sie erklären außerdem, was es mit der „Electric Storm Warning“ auf sich hat und welche Folgen ein Abfertigungsstopp für sie hat.

Wie sind eure Erfahrungen mit Wetter im Flughafennahbereich? Wir freuen uns immer über Kritik und neue Themenvorschläge an ⁠⁠podcast@readyoufive.de⁠⁠.

Von Flugverkehrskontrolldiensten wird eine ständige Verfügbarkeit erwartet – zumindest während der veröffentlichten Betriebszeiten. Genauso muss sich in einem Flugzeugcockpit während des Fluges immer mindestens ein Pilot befinden. Doch was geschieht, wenn Rauch oder Feuer diese Grundprinzipien plötzlich infrage stellen?

Darüber sprechen Benjamin Bringewardt (VC), Julian Klinghammer und Frank Sasse im Gespräch mit Michael Kuppe (alle GdF). Anhand konkreter Beispiele beleuchten sie die unterschiedlichen Contingency‑Situationen im Cockpit, auf dem Turm und in der Streckenkontrolle. Wann und wohin evakuieren sich Fluglotsen? Was passiert mit dem gerade noch kontrollierten Luftverkehr? Welche Auswirkungen hat das für die Crews an Bord – und welche Handlungsmöglichkeiten haben Piloten selbst, wenn es im Cockpit raucht oder brennt?

Habt ihr weitere Fragen zu diesem Thema oder interessiert euch ein anderes? Dann schreibt uns gerne an ⁠podcast@readyoufive.de⁠.

Im Vergleich zu anderen internationalen Verkehrsflughäfen sticht der Flughafen Hannover nicht unbedingt hervor. Doch schaut man genauer hin, offenbaren sich einige interessante Details. Dies haben Kolja Bollhorst (VC), Sven Dobat (Hannover Approach, GdF) und Felix Rössler (Hannover Tower, GdF) unter der Moderation von Michael Kuppe (GdF) getan. Sie sprechen unter anderem über drei voneinander abhängige Pisten mit jeweils eigenen Besonderheiten, einen Militärflugplatz in Wunstorf in westlicher Verlängerung der Pistengrundlinie und kurze Anflüge mit Einschränkungen. Außerdem kommt zur Sprache wie der Verkehr auf die Pisten verteilt wird und was die Bitte nach „Links, kurz, schnell“ bedeutet.

Über welchen Flughafen würdet ihr gerne eine Spezialfolge hören, oder welches andere Thema interessiert euch? Schreibt es uns gerne an podcast@readyoufive.de⁠.

2nd SET ergänzt die regulären Folgen um spezielle Themen, die in größerer Detailtiefe beleuchtet werden. In dieser Folge ist Thorsten Raue (GdF) wieder im „Kaninchenbau“ der Sprechfunk-Regularien unterwegs. Diesmal um zu klären, wo das „go ahead“ als Aufforderung zum Sprechen seinen Ursprung hatte. Außerdem wird darüber aufgeklärt, wie eine Sprechfunkverbindung nach heutigen Regeln eingeleitet werden sollte.

Wir freuen uns immer über Rückmeldungen, was ihr von den 2nd SET Folgen haltet oder über eure Fragen an podcast@readyoufive.de.

Während eines Fluges müssen Cockpitbesatzungen häufig die Frequenz wechseln. Doch was gehört überhaupt in einen Initial Call? Müssen beispielsweise angewiesene Geschwindigkeiten, Headings und Vertikalraten genannt werden, und behalten diese auch nach einem Frequenzwechsel noch ihre Gültigkeit? Muss die Flugsicherung bei vorhandenem Radar eigentlich „identified“ sagen? Michael Kuppe spricht mit Thorsten Raue (beide GdF) und Mark Lilienbecker (VC) über gängige Praxis, nationale Besonderheiten und aktuelle Regelungen bei der Übergabe zwischen Sektoren.

Die in der Folge auftauchende Abkürzung „ANSP“ steht übrigens für Air Navigation Service Provider, also einen Flugsicherungsdienstleister, wie z.B. die Deutsche Flugsicherung oder Austrocontrol. Wer an den gesetzlichen Grundlagen dieser Folge interessiert ist, findet diese hier: ICAO Doc 4444 „PANS ATM“ Kapitel 4.6.1.2 (Speed control); 4.7.1.4 (Vertical Rates); 4.9.2, 4.11.3 und 7.3 (Initial Call); 8.7.4.2 f) und 8.7.4.4 d) (Headings); sowie 11.4.2.6.2.5 (Level Restrictions). Die Deutsche Festlegung den nächsten Wegpunkt zu melden, steht in der AIP GEN 3.4 16 a) 5.

In einer früheren Version dieser Folge wurde für Piloten die Sprechgruppe „READY FOR DEPARTURE“ genannt, um Abflugbereitschaft zu melden. Ein aufmerksamer Hörer hat uns aber darauf hingewiesen, dass das ICAO Doc 4444 ein schlichtes „READY“ vorschreibt. Vielen Dank für den Hinweis. Wir haben dies korrigiert.

Wie sind eure Erfahrungen bei Frequenzwechseln oder welches andere Thema interessiert euch? Schreibt uns an podcast@readyoufive.de.

Darf auf einer Piste gelandet werden, auf der sich noch ein anderes Flugzeug befindet? In der Ausbildung lernen Pilotinnen und Piloten eigentlich: Nein. Doch mit der sogenannten „Reduced Runway Separation” gibt es eine wichtige Ausnahme von dieser Regel. Dieses Verfahren wird weltweit an Flughäfen genutzt, ist aber erstaunlich wenig bekannt. Diese Folge soll deshalb beleuchten, unter welchen Bedingungen herabgesetzte Pistenstaffelung möglich ist, welchen Nutzen sie hat und wo die Grenzen liegen. Moderator Michael Kuppe lässt sich dazu von Julian Klinghammer (beide GdF) die flugsicherungsseitigen Abläufe erklären, während Benjamin Bringewat (VC) aus der Cockpitperspektive berichtet.

Link zum in der Folge angesprochenen Artikel: https://www.vcockpit.de/newsroom/vc-info/mit-abstand-betrachtet-das-verfahren-reduced-runway-separation/

Habt ihr eigene Erfahrungen mit Reduced Runway Separation gemacht, eine Frage oder einen Themenvorschlag? Dann schreibt uns gerne an podcast@readyoufive.de.

Diesmal geht es um militärische Fluggebiete, u.a. welche Arten es gibt und wie sie aktiviert oder deaktiviert werden. Wer ist für diese Gebiete verantwortlich und welche Koordination findet zwischen ziviler und militärischer Flugsicherung sowie den Nutzern statt? Dafür haben Michael Kuppe (GdF) und Moritz Bürger (VC) zwei Experten eingeladen, die es wissen müssen: Deniz fliegt einen Eurofighter für die Bundeswehr und Max Scholz (GdF) ist Centerlotse mit Berechtigungen für Sektoren, die viele militärische Lufträume enthalten. Sie verraten uns außerdem, was ein Alpha Scramble ist und wie der abläuft.

Habt ihr noch weitere Fragen zu militärischem Flugbetrieb oder interessiert euch ein anderes Thema? Dann schreibt uns gerne eine Mail an podcast@readyoufive.de.

Wir wünschen euch ruhige Tage zwischen den Jahren und alles Gute für das neue Jahr!

Der zweitgrößte deutsche Flughafen hat so einige Besonderheiten zu bieten. Pilot Moritz Bürger (VC), Towerlotse Tobias Kreileder, Approacher Sebastian Sachs und Hendrik Verstegen von München Apron berichten Moderator Michael Kuppe (alle GdF) von „ihrer“ Homebase. Welche Arbeitspositionen sind durch Flugsicherung und Vorfeldkontrolle wann besetzt und wie koordinieren sie untereinander (die Bezeichnung PL steht für Platzlotse)? Warum werden Anflügen auf dem Endanflug häufig 180 Knoten angewiesen, und braucht der Tower das wirklich? Darüber hinaus gehen wir auf die Wetterlagen ein, die den Betrieb regelmäßig beeinflussen, und wie damit umgegangen wird. Außerdem gibt es Einblicke, welche Systeme die Vorfeldkontrolle manuell schalten kann und muss, damit Flugzeuge zu ihrer Position finden.

Zu welchem Flughafen sollen wir die nächste Spezialfolge aufnehmen, oder welches andere Thema interessiert euch? Schreibt es uns gerne an ⁠podcast@readyoufive.de⁠.