In der zweiten Folge von „Fügen durch Füllen“ gibt es zuerst ein
paar technische Hinweise. Auf unserer Website findet ihr zu den
Folgen Shownotes mit Quellen, ein Transkript, Kapitelmarken und,
wenn es das Thema hergibt, Kapitelbilder. Welche Podcast-Apps das
alles anzeigen, steht dort unter „Podcast abonnieren“. Außerdem
lassen sich die Folgen nach Fügeverfahren und nach Bieren filtern.
Und es gibt ab sofort Arbeitskleidung: Johannes überrascht Martin
mit einem T-Shirt mit unserem Logo. Danach war Johannes wieder „im
Bett mit Ernst von Angerer“, dessen Buch „Technische Kunstgriffe
bei physikalischen Untersuchungen“ unserer Rubrik den Namen gegeben
hat. Diesmal geht es um zwei Klebeprobleme aus dem Physiklabor. Ein
hauchdünnes Elektrometerblättchen aus Blattgold oder Aluminiumfolie
muss so an seinen Träger geklebt werden, dass der Kleber hält und
leitet. Schellack fällt als Isolator aus. Angerer empfiehlt Eiweiß,
Lanolin, Speichel und vor allem Ohrenschmalz. Für die Aufhängung
empfindlicher Messsysteme braucht man Quarzfäden, die so dünn sind,
dass man sie sich bei schrägem Sonnenlicht aussuchen muss.
Hergestellt wurden sie nach Boys, indem man ein erweichtes
Quarzstäbchen mit einer Armbrust abschoss. Geklebt wird mit
Schellacklösung, und getrocknet wird sie mit einer in die Nähe
gehaltenen Zigarre. Der Zusatzwerkstoff der Woche ist die Dunkle
Bio Weiße alkoholfrei von Neumarkter Lammsbräu aus der Oberpfalz.
Wir sprechen über die Brauerei, die als Bio-Pionier bekannt ist,
über Bio-Mineralwasser, Doldenhopfen und die Frage, warum
„Gärungskohlensäure“ auf der Zutatenliste steht. Johannes erklärt
die zwei Wege zu alkoholfreiem Bier: biologisch, indem der Alkohol
bei der Gärung vermieden wird, und physikalisch, indem er einem
fertig gebrauten Bier wieder entzogen wird. Lammsbräu braut laut
Brauerei mit gestoppter Gärung. Dazu kommen Zucker und Kalorien im
Vergleich mit der Bio Weißen und die Feststellung, dass
„alkoholfrei“ in Deutschland bis 0,5 Volumenprozent Alkohol heißt.
Im Kunstgriff der Fügetechnik stellt Martin das Friction
Hydro-Pillar Processing (FHPP) vor, ein Reibschweißverfahren zum
Reparieren von Rissen und anderen Fehlstellen. Die Fehlstelle wird
ausgebohrt, dann wird ein rotierender Bolzen unter Axialkraft in
das Loch gepresst. Die Reibung macht ihn plastisch, er füllt das
Loch von unten nach oben, und oben tritt ein Grat aus. Wir sprechen
darüber, warum sich die Metalle dabei verbinden, was Formschluss,
Kraftschluss und Stoffschluss unterscheidet und warum man so ein
Loch nicht einfach mit dem MSG-Brenner zuschweißt: FHPP bringt
wenig Wärme ein, das Gefüge wandelt sich kaum um. Bisher ist das
Verfahren eher etwas für Spezialisten und Forschende, ein Beispiel
sind die Ankerketten von Offshore-Anlagen. Als Tangente geht es um
die Reparaturvideos der Firma Belzona. Zum Schluss erzählt Johannes
vom Tanker „Schenectady“, der im Januar 1943 in Portland bei
ruhigem Wasser und Frost am Kai auseinanderbrach. Wir ordnen das
Notbauprogramm der USA im Zweiten Weltkrieg ein, in dem rund 4700
geschweißte Handelsschiffe entstanden, und gehen den drei Zutaten
des Bruchs nach: einer Kerbe im Deck an einer fehlerhaften
Schweißnaht, einem geschweißten Rumpf ohne Rissbremse und einem
Stahl, der in der Kälte spröde wird. Die berechnete Spannung im
Deck lag bei nur einem Drittel der Streckgrenze. Geholfen haben
Rundungen statt Ecken, eine feste Schweißfolge und genietete
Rissstopper. Anmerkungen, Korrekturen und eigene Kunstgriffe könnt
ihr unter der Folge auf unserer Website kommentieren oder an
kontakt@fügendurchfüllen.de schicken.
Kommentare (0)
Melde dich an, um einen Kommentar zu schreiben.