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Dieter Mallon – Der Mann hinter Opels legendären Motoren

Dieter Mallon – Der Mann hinter Opels legendären Motoren

Alte Schule vor 19 Stunden

Vom patentierten Schaltsaugrohr über den 2.0 16V bis zu Lexmaul

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Alte Schule

396 Episoden

Die goldene Ära des Automobils

Technologie Freizeit Sport

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Sein Name dürfte selbst vielen eingefleischten Opel-Fans bislang
kaum etwas sagen – seine Arbeit dagegen kennen sie sehr
wahrscheinlich.

Dieter Mallon kam 1981 zu Opel nach Rüsselsheim. Eigentlich
begann er dort in der Fahrzeugbeurteilung, doch seine
Leidenschaft galt schon lange dem Motor: Bereits als junger Mann
hatte er an seinen eigenen Autos mit Nockenwellen,
Weber-Vergasern und selbstgebauten Ansaugkrümmern experimentiert.

Bei Opel begann Mallon schließlich, sich mit einem Problem der
großen Reihensechszylinder zu beschäftigen: einer auffälligen
Drehmomentschwäche im unteren Drehzahlbereich. Auf einem alten
Prüfstand, mit zersägten Ansaugkrümmern, Wasserrohren und viel
Versuch und Irrtum untersuchte er die Druckwellen im Ansaugtrakt
– und entwickelte daraus ein Schaltsaugrohr, das später im
24-Ventil-Sechszylinder von Omega und Senator in Serie ging.

Mallon erzählt außerdem aus dem Entwicklungsteam des legendären
Opel 2.0 16V: Welche Rolle spielte Cosworth tatsächlich? Warum
war der Motor von Anfang an auf 150 PS ausgelegt? Und wie
entstand ausgerechnet aus den beengten Platzverhältnissen im
Kadett ein außergewöhnlicher Ansaugtrakt?

Wir sprechen über seinen Chef Prof. Fritz Indra, die
Ingenieurskultur bei Opel in den 1980er-Jahren, die ewige Jagd
auf den Golf GTI – und darüber, warum Opel technische
Innovationen nach Mallons Ansicht oft schlechter vermarktete als
die Konkurrenz.

1987 wechselte er schließlich zu Lexmaul und damit zu einem der
bekanntesten Opel-Tuner jener Zeit und mitten rein in die goldene
Ära des (Opel-)tunings.

Danach wurde er von Brose abgeworben und vrantwortete als
Kaufmann die Schnittstelle zu GM, Opel und Saab.

Ein Gespräch über eine Ära, in der Motorenentwicklung noch sehr
viel mit Erfahrung, Prüfstand, Metall und Improvisation zu tun
hatte – und über einen Ingenieur, dessen Entwicklungen bis heute
in der Opel-Szene bekannt sind, obwohl sein Name es viel zu
selten ist.

***

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meinem Partner Myle.

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