Strafzölle retten Volkswagen nicht

Bekanntlich schläft die Konkurrenz nicht und Wettbewerb ist für
die deutsche Wirtschaft eigentlich auch nichts Neues. In vielen
Branchen ist der Wettbewerbsdruck aber inzwischen enorm.
Besonders deutlich spürt das der Volkswagen-Konzern. Am 9. Juli
2026 hat der VW-Aufsichtsrat über das größte Sparprogramm der
Firmengeschichte beraten. Bis zu 100.000 Stellen weltweit sollen
wegfallen, vier deutsche Werke stehen vor der Schließung: Emden
und Zwickau bis 2031, Hannover 2032, das Audi-Werk Neckarsulm
2034. Moritz Schularick, Präsident des Kieler Instituts für
Weltwirtschaft (IfW), prognostiziert: „VW wird wahrscheinlich von
einem chinesischen Autohersteller aufgekauft – etwa von BYD.“ Die
Frage, die bleibt: Warum sollten sie das tun, und sich die
Probleme einkaufen, wenn sie mit modernen Werken und Produkten
den Markt aufrollen?


Fast genau vor zwei Jahren, im Juni 2024, war Prof. Dr. Dirk
Dohse vom IfW Kiel bei Daniel Stelter zu Gast. Anlass damals: Die
EU-Kommission hatte gerade Ausgleichszölle auf chinesische
Elektroautos beschlossen. Dohses Diagnose war klar – die Zölle
sind nicht unbegründet, aber sie werden die hiesige Autoindustrie
nicht retten. Wir müssten uns an die eigene Nase fassen.
Mittlerweile ist die Prognose eingetreten. Die Chinesen sind
trotzdem gekommen. Volkswagen schließt Werke. Und die deutsche
Politik steht ohne Antwort da. Zeit für ein bto REFRESH.


Hinweis


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Hörerservice


bto-Episode #248 Keine Rettung (23. Juni 2024)
mit Prof. Dr. Dirk Dohse vom Institut für Weltwirtschaft (IfW)
Kiel: https://tinyurl.com/3mub4bnj 


Beitrag Foulspiel? Zu Höhe und Umfang der
Industriesubventionen in China (2024) im Policy Brief
des IfW: https://tinyurl.com/3hvjm66w 


Analyse Ain’t No Duty High Enough — EU-Zölle auf
chinesische E-Autos (2024) des Forschungsunternehmens
Rhodium Group:
https://tinyurl.com/5a7ppe4k  


Beitrag How did China come to dominate electric
cars? (Februar 2023) in MIT Technology Review:
https://tinyurl.com/2k7hk3sz 


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