four wheels Podcast

Thomas Baumann ist seit 40 Jahren bei Müller Gysin - mit Unterbrüchen für zwei Weltreisen und ein paar Jahre in England.


Heute führt er die Basler Spedition, die seit 1933 Fahrzeuge, Flugzeugteile und manchmal auch lebendige Ameisen um die Welt transportiert.


An der Swiss Classic World erklärt er, was ein Import aus den USA wirklich kostet, warum Deutschland kompliziert ist und weshalb man einen Container auf den Kopf stellen kann.





Highlights:


Was ein Autoimport aus den USA kostet Warum Deutschland am Zoll eine 24-Stunden-Interventionsfrist hat Brexit: 180 Millionen zusätzliche Verzollungen für England Spezielle Fracht: Rolls Royce der Queen, Sauber F1, Helikopter Aircraft on Ground: Wenn ein Flugzeug ein Teil braucht - sofort


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Vielen Dank an die Automobil Revue für die Bereitstellung der Aufnahmelocation an der Swiss Classic World


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Maurice Schindler ist seit acht Jahren bei KW und führt seit anderthalb Jahren die Schweizer Niederlassung - die allererste Auslandsniederlassung des deutschen Fahrwerksherstellers.


Im Gespräch bei Selected Cars erzählt er, wie er vom Elektroinstallateur über die Swisscom und die Ems-Chemie zum KW-Geschäftsführer wurde, warum Fahrdynamik wichtiger ist als Tieferlegung und was ein V5 Racing von einem Clubsport unterscheidet.





Highlights:


Der Weg vom Quereinsteiger zum Geschäftsführer Warum KW Schweiz 2001 als erste Auslandsniederlassung gegründet wurde V3, V4, V5 - was die Zahlen wirklich bedeuten 8-11% weniger Verbrauch durch Tieferlegung - wie das funktioniert Street Comfort und Leveling: Fahrwerke ohne Tieferlegung Sein 997 Carrera S als Track-Tool mit 195'000 km


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Bruno Cota handelt seit 25 Jahren mit Fahrzeugen - angefangen als Teenager, der nebenbei Autos von Kollegen verkauft hat.


Heute führt er Phantom Cars in Sattel: Young- und Oldtimer, Enthusiasten-Fahrzeuge und ein Car-Hotel für die artgerechte Haltung besonderer Autos.


m Gespräch erzählt er, warum 80% seiner Kunden wiederkommen und weshalb Emotionen wichtiger sind als Verkaufstaktiken.





Highlights:


Vom Badmeister-Nebenjob zum internationalen Fahrzeughändler Mit 22 den ersten Ferrari vermittelt Warum «negativ verkaufen» Vertrauen schafft Car-Hotel: Artgerechte Haltung für Oldtimer Die grösste Veränderung im Autohandel: Unverbindlichkeit und No-Shows





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Sie haben sich vor 25 Jahren bei einem Sprachaufenthalt kennengelernt. Heute importieren Fabian Bamert, Ivo Brühlmann und Dusan Radic Autos in die Schweiz, die es hier nicht zu kaufen gibt - zB. den Nissan Z und den Subaru WRX.


Im Gespräch erzählen die drei, wie aus einer Bieridee eine Firma wurde, warum Dusan in Kanada spontan einen Z gekauft hat und was es braucht, um ein Auto zu homologieren, das eigentlich nicht für Europa gebaut wurde.





Highlights


Von der Plattform-Idee zum Enthusiasten-Import Der erste Z: Gekauft in Kanada, während die Homologation noch völlig unklar war Was es braucht: Crashtest, Fussgängerschutz, Geräuschmessung und viel Geduld Warum sie organisch wachsen statt Venture Capital zu holen Die Vision: Coole Autos den Enthusiasten in der Schweiz zugänglich machen.


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