ClassicPodCars - das Oldtimer Magazin Archiv

Der Sommer ist da und Frank weg, im wohlverdienten Urlaub. Das nutzen Ron und Oli um über ihre Lieblings-Cabrios aus der Old- und Youngtimer Szene zu sprechen. In super-subjektiver Form schwärmen die beiden von sündhaft teuren Monster-Oldtimen, aber auch dem reinen Fahrspaß von kleinen, erschwinglichen Cabrios. Zu vielen der besprochenen Cabriolets findet ihr auch schon detailierte Besprechungen in anderen Podcast von uns, eine vollständige Liste werden wir die Tage auf unserer Webseite veröffentlichen - doch jetzt erstmal kein Spoiler-Alarm. Und wenn euer Wunsch- oder Lieblingscabrio nicht dabei sein sollte, dann freuen wir uns, wenn ihr uns eine kurze Mail an nettemenschen@classicpodcars.de schickt, damit wir die Liste der tollsten Sommer-Cabrios dann erweitern und für das nächste Special mit euren Hörerwünschen anreichern können. Wie immer gilt, wenn ihr Anmerkungen, wertschätzende Kritik oder Ideen für Autos habt, die wir besprechen sollten, schickt uns eine Mail, folgt uns bei Instagam und Tiktok @classicpodcars - gebt uns 5 Sterne bei Apple und Google Podcast, abonniert uns - was man halt alles so macht! Viel Spass, fahrt vorsichtigt und bleibt gesund!

Der Opel GT – nur fliegen ist schöner Oli mag ihn wegen seiner Klappscheinwerfer, Frank findet ihn ein rundum schönes Auto und Ron schwärmt vom Coke-Bottle-Shape. Der Opel GT ist eine Rüsselheimer Ikone, war der Traum einer ganzen Generation junger Autofahrer, Basis für unfassbare Tuning-Sünden, sportlich erfolgreich und sogar ein Verkaufsschlager in den USA. Das lag wohl nicht zuletzt an der von Erhard Schnell gezeichneten Form, die an eine Corvette C3 erinnert – was dem Opel GT auch den Spitznamen Baby-Corvette einbrachte. Auf jeden Fall aber war die flache Flunder ein Zeitenwechsel im Hause Opel – stellt Frank fest – denn das Image der Marke mit dem Blitz war immer etwas bieder, fast spießig. Der Opel GT brach mit dieser Tradition und war das erste bewusst sportliche Auto, welches Opel in Serie produziert. Was das alles mit Frankreich zu tun hat, welche Technik-Gene unter der sportlich-schönen Karosserie schlummern und was man beim Kauf dieses Rüsselheimer-Traumautos beachten sollte: Das alles erfahrt ihr hier in diesem Podcast. Wenn euch unser Podcast gefällt, dann liked uns, teilt & shared uns, gebt uns 5 Sterne bei Apple- und Google-Podcasts- Wenn ihr Wünsche habt, welches Auto wir besprechen sollen, wenn ihr konstruktive Kritik oder auch Lob loswerden oder euch für Werbeschaltungen im Podcast interessiert, dann schickt uns bitte eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de Ihr findet unser Oldtimer Magazin auch auf den Sozialen Medien wie Instagram, Facebook oder tiktok unter dem Handle @classicpodcars - bitte dort auch folgen, liken, kommentieren! Vielen Dank für euren Support! Bildquelle: (c) sleepingbeauties.de // Frank R. Schulz

Heute geht es um ein Auto, das fast die Freundschaft von Ron und Oli gekostet hätte, nämlich den Volkswagen/Porsche 914. Dieser, der Liaison zwischen Wolfsburg und Zuffenhausen entsprungenen Flitzer spaltet die Fanbase und begeistert unsere Oldtimer-Podcast Hosts. Der Porsche 914 und der VW-Porsche 914 sind das ungeliebte Kind aus einer Handschlag-Ehe zwischen dem Porsche- und dem VW- Konzern. Von Porsche als Einstiegsmodell unterhalb des 911 grandios gescheitert, bei VW als Nachfolger des Karmann Ghia hinter den Erwartungen zurück geblieben ist er heute ein Klassiker, der insbesondere in der 6 Zylinder-Variante preislich enteilt ist. Olli liebt ihn wegen der Klappscheinwerfer, Ron wollte schon immer einen, da er als Kind ein Siku-Auto des 914er hatte und Frank findet die kantige Form einfach toll. Selten herrschte so viel Einigkeit bei den drei Jungs darüber, dass der 914 – egal in welcher Variante – ein tolles Auto ist. Ok, für Ron kommt natürlich nur wieder der 6 Zylinder in Frage denn auf die Dauer hilft nur Power.. Und so gibt es trotz aller Einigkeit viel zu erzählen über die Flunder aus der VW-Porsche Ehe: von der Entstehungsgeschichte über seltene Motorvarianten bis hin zu den unzähligen Rostnestern die beim Volksporsche überall lauern. Wieder mal ein launiger Podcast für alle Fans klassischer Automobile! Wenn euch unser Podcast gefällt, dann liked uns, teilt & shared uns, gebt uns 5 Sterne bei Apple- und Google-Podcasts- Wenn ihr Wünsche habt, welches Auto wir besprechen sollen, wenn ihr konstruktive Kritik oder auch Lob loswerden oder euch für Werbeschaltungen im Podcast interessiert, dann schickt uns bitte eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de Ihr findet unser Oldtimer Magazin auch auf den Sozialen Medien wie Instagram, Facebook oder tiktok unter dem Handle @classicpodcars - bitte dort auch folgen, liken, kommentieren! Vielen Dank für euren Support! Bildquelle: Pressestelle, Porsche Museum, Astrid Böttinger, vielen Dank für den Support!

"Das Biest", so nennt unser heutiger Gast Sabrina Teuber ihren Dienstwagen liebevoll, besser gesagt "the beast", denn es handelt sich um ein britisches Modell, den Jaguar Daimler Double Six aus der dritten Serie. Im Podcast-Interview berichtet sie unseren Gastgebern Oli, Frank & Ron aus erster Hand von diesem Non-plus-ultra der Englischen Autobaukunst, das bereits vor 40 Jahren alles an Ausstattungsfeatures hatte, die man sich selbst heute noch in einem Fahrzeug der absoluten Oberklasse wünschen würde. So vollgepackt, dass man, so berichtet Sabrina, ihn regelmässig an den Batterietrainer hängen muss, da die ganzen Features soviel Strom saugen. Kämpften die ersten Serien des "duhble sicks", wie man ihn aristokratisch offiziell ausspricht, noch mit erheblichen Qualitätsmängeln, haben die letzten Exemplare der Baureihe wohl alle Kinderkankheiten überwunden, wie Sabrina aus eigener Erfahrung berichten kann. Gekrönt wird das Ganze von einem 5l V12 Aggregat mit stolzen 300 PS, das den 2 Tonnen Luxusliner in knapp 8 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt - Respekt. "Damit kann man auch mal richtig schnell fahren", schwärmt Sabrina, die beim Thema Spritverbrauch jedoch die Aussage verweigert. Wer Sabrinas Daimler Double Six einmal selber fahren will, kann das tatsächlich tun, denn Sabrina ist im Hautptberuf Geschäftsführerin der Lord George GmbH die eine Flotte fast 40 Old- und Youngtimern vorhält mit denen man einfach nur ausfahren, aber auch an ihren historischen Rallyes und Ausfahrten teilnehmen kann. Zudem ist Sabrina Teuber auch Host des neuen Formats "Classic Talks", das regelmässig auf ihrem Facebook Profil bereitstellt - schaut mal vorbei, ab dem 13. Juni findet ihr da auch das Team von Classicpodcars im Interview! (Link in den Shownotes!) Wenn euch unser Podcast gefällt, dann liked uns, teilt & shared uns, gebt uns 5 Sterne bei Apple- und Google-Podcasts- Wenn ihr, so wie Sabrina, Wünsche habt, welches Auto wir besprechen sollen, wenn ihr konstruktive Kritik oder auch Lob loswerden oder euch für Werbeschaltungen im Podcast interessiert, dann schickt uns bitte eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de Ihr findet unser Oldtimer Magazin auch auf den Sozialen Medien wie Instagram, Facebook oder tiktok unter dem Handle @classicpodcars - bitte dort auch folgen, liken, kommentieren! Vielen Dank für euren Support! Bildquelle: Lord George GmbH, vielen Dank! Shownotes Lord George GmbH Webseite mit Bildern der Flotte und den Terminen der Rallyes https://www.lord-george.de Sabrinas Classic Talk auf Facebook https://www.facebook.com/lordgeorgerallyes/ Testbericht Auto Motor und Sport: https://www.auto-motor-und-sport.de/news/geheimtipp-daimler-double-six-ab-15000-euro-maximum-an-stil-und-komfort/ Fotos der Top Gear Folge mit den Kleinwagen auf dem Dach ;-) https://www.flickr.com/photos/50415738@N04/5963665726/ https://www.flickr.com/photos/50415738@N04/5963106969/

Go Trabi Go (601) Die kultigste "Pappe" der Welt begeistert nicht nur die Wessis von ClassicPodCars sondern auch unserer Hörer. So hat uns unser Hörer Torsten aus Ostfriesland eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de geschickt, in der er unter dem bescheidenen Titel "Vorschlag für euer Meisterstück" darum bittet, den Sachsenring Trabant zu besprechen und dabei zurecht auf die immernoch riesige Fanbase des Zwickauer Raumwunders verwiesen. Gefragt, getan: Frank freut sich sehr, dass die Folge des 2-Takters an seinem Geburtstag produziert wird. Schon vor Wende-Zeiten düste er in Radebeul bei Dresden auf Verwandtschaftsbesuch damit herum. Ron hat in seiner Jugend noch mehr Zeit im sportiven Modell der Sachsenring Karosseriemodul GmbH verbracht. Denn der Duroplast-Bomber diente seinen Freunden und ihm während der Sturm-und-Drang-Phase als Party-Mobil. Oli ist beeindruckt, wie intensiv die Beziehung zu einem Massen-Mobil der DDR-Ära sein kann, wobei ihn die pragmatische Leichtbauweise mehr fasziniert, als die scharz gerollten "Devil-Trabbis" aus Ron's Jugend. Geliebt und zugleich belächelt ist der Trabi seit Ende seiner Produktionszeit erst massenweise ausrangiert und mit der Zeit zum festen Bestandteil der gesamtdeutschen (Pop-)Kultur geworden! Nicht nur in der Filmkomödie "Go Trabi Go" von Peter Timm wird er abgefeiert, sondern konnte auch Gastauftritte in Musikvideos (u.a. von U2 ("One")), Zeichentrickfilmen ("Werner Beinhart") oder dem allseitsbeliebten "Sandmännchen" ergattern. Gemeinsam ergründen die drei ClassicPodCars-Macher Vor- und Nachteile des kunststoffbeplankten Stahlgerippes mit Stilelementen des Peugeot 404 und Triumph Herald und widmen dem Sachsenring Trabant eine ihrer längsten Folgen - ob es das von Torsten eingeforderte "Meisterstück" geworden ist, dass müssen die geneigten Hörer entscheiden, wir hatten sehr viel Spaß damit! Hört rein, in unsere neue Episode zu diesem Klassiker der ostdeutschen Oldtimer Szene! Likesd & shared uns, gebt uns 5 Sterne bei Apple Podcasts und folgt uns auf Spotify, Deezer, Soundcloud und Google Podcast! Wenn ihr auch einmal ein Auto besprochen haben, konstruktive Kritik oder geren auch aufmunterndes Lob spenden wollt, dann schickt uns eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de Weitere Infos zu uns und unserem Projekt findet ihr auch auf https://www.classicpodcars.de - Twitter, Instagram und Faceboot jeweils unter @classicpodcars Shownotes: Der Trabant in Filmen: https://www.imcdb.org/vehicles.php?make=Trabant&model=P601 Alle Trabant Varianten auf einer Webseite: http://www.trabant-original.de/

Heiße Luft aus Wolfsburg. Ron steht auf die kantige Form des Scirocco I, Frank liebt den sportlichen Flair der karierten Sitze (GTI/GLI) und die niedrige Sitzposition, aber Oli möchte erst noch von den Vorzügen des Ur-Scirocco ("Heißer Wind") überzeugt werden. Der maskulin wirkende Renner (830 kg Leichtgewicht) fuhr selbst in der 1,5 Liter-Version großvolumigeren Konkurrenten wie dem Ford Capri und Opel Manta davon. Auch seine Rostanfälligkeit und der Hang zu ausgehärteten Ventilschaftdichtungen ("nebeln") werden im Podcast besprochen. Viel Spaß mit dem cw-Wunder der 70er! Photo (c) Volkswagen AG Hört rein, in unsere neue Episode zu diesem Klassiker der japanischen Oldtimer Szene! Gebt uns 5 Sterne bei Apple Podcasts und folgt uns auf Spotify, Deezer, Soundcloud und Google Podcast! Ihr findet uns auch auf https://www.classicpodcars.de - Twitter, Instagram und Faceboot jeweils unter @classicpodcars

Ob "Bonsai-Mustang" oder Manta-"Hunter" genannt, gemeinsam ergründen Ron, Oli und Frank die Philosophie des Toyota-Exportschlagers der 70er Jahre: den Celica! Er trat 1971 in Deutschland gegen Ford Capri, Opel Manta und Lancia Beta HPE an und machte seine Sache gut. Der Hecktriebler bescherte sportlich gestimmten Fahrern dank agiler Motoren und geringem Kampfgewicht viel Fahrfreude. Die Ersatzteillage ist dank des Schwestermodells "Carina" in Sachen Technik immer noch gut. Allerdings ist der Charmeur mit US-Feeling hierzulande gar nicht mehr so leicht zu finden. Das Suchen lohnt sich aber. Kaum ein Konkurrent verbindet das Freiheitsgefühl der 70er besser, unter anderem wegen der voll versenkbaren Seitenscheiben. Unser Hörer Throben hatte uns geschrieben und sich den Celica nachdrücklich gewünscht. Und da Hörerwünsche für uns Gesetz sind, haben wir geliefert! HIer ist er also, der Toyota Celica aus der 1. Baureihe 1970-1977 die Typen T22/RA2, T23/T28/RA28. Vielen Dank auch, Thorben, für die Bereitstellung des Bildes!!! Hört rein, in unsere neue Episode zu diesem Klassiker der japanischen Oldtimer Szene! Gebt uns 5 Sterne bei Apple Podcasts und folgt uns auf Spotify, Deezer, Soundcloud und Google Podcast! Ihr findet uns auch auf https://www.classicpodcars.de - Twitter, Instagram und Faceboot jeweils unter @classicpodcars

Was haben Sharon Stone, Richard Gere, Julia Roberts und Roger Moore gemeinsam? Genau, alls standen gemeinsam mit dem Lotus Esprit vor der Kamera. Die Plastik-Flunder aus Hethel, bei Norwich im Norden Englands, ist mittlerweile ein rarer Oldie geworden, "der preislich enteilt ist", stellt Ron konsterniert fest. Als James Bond Auto machte der Mittelmotor-Wagen als U-Boot und elegantes Wintersport-Coupe Karriere und wurde bis in die 2000er Jahre gebaut, erst als 6, ab Ende der 80er Jahre dann als 8 Zylinder. In der heutigen Folge unseres Oldtimer-Magazins müssen die Ron und Oli diesmal ohne Frank auskommen, der aufgrund wichtiger Verpflichtugen der Remote-Aufnahme nicht beiwohnen kann. Hierbei kommt Oli seineErfahrung als Prakitkant bei Lotus in der Mitte der 90er Jahre zugute, während der er selber noch Hand an die britische Racing-Flunder gelegt hat. Als "Go-Kart Feeling pur" beschreiben erfahrene Esprit-Besitzer das Fahrgefühl und sind von der durchaus zufriedenstellenden Qualität der Kleinserien-Fertigung begeistert! Hört rein, in unsere neue Episode zu diesem Klassiker der britischen Oldtimer Szene! Gebt uns 5 Sterne bei Apple Podcasts und folgt uns auf Spotify, Deezer, Soundcloud und Google Podcast! Ihr findet uns auch auf https://www.classicpodcars.de - Twitter, Instagram und Faceboot jeweils unter @classicpodcars Nachgeschlagen: Es gab doch einen weiteren Lotus mit Klappscheinwerfern, nämlich den Elan! Shownotes: Lotus Cars https://www.lotuscars.com/ Lotus Esprit Club https://www.lotus-esprit.club/ Lotus Esprit in the Movies http://www.imcdb.org/vehicles_make-Lotus_model-Esprit.html Lotus forum https://www.lotus-forum.de/WBB/index.php?board/7-lotus-classic-cars/ Schöne Bilder von der Fertigung des Esprit http://www.lotusespritturbo.com/Lotus_History_Toyota_GM_Years.htm

Unser Oldtimer-Team bespricht diesmal den Volkswagen Karmann Ghia Typ 14. Furioses Design trifft Untermotorisierung? Oder, wie seht ihr das? Die Meinung zum dem gefragten Klassiker sind auch im Classicpodcars-Team durchaus unterschiedlich. Während Frank das elegante Deisgn lobt, rümpft Ron die Nase über die anfänglich doch eher karge Leistung des Wolfsburger Boxermotors. Eing sind sich unsere drei Olditmer-Fans jedoch, dass der Karmann zu seiner Zeit ein wahrer Hingucker war - und eigenltich auch heute noch ist. Olis Schwiegermutter sagt, dass jeder, der sich damals keinen Porsche leisten konnte, sich einen Karmann Ghia herbei gesehnt hat. Mittlerweile hat sich der Flitzer eine edle Fanbase erarbeitet, bis hin zu Starregisseur Quentin Tarentino, der den den babyblaunen VW regelmässig in seinen Kultstreifen mit Fahreren wie Uma Thiurman oder Brad Pitt besetzt! Also, hört rein, in die neue Folge, entschuldigt bitte die Tonqualität, die erneut unserer Homeoffice Aufnahmetechnik via Browser-Tool geschuldet ist. Weitere Folgen und Infos über unser Projekt findet ihr auf https://www.classicpodcars.de Wenn euch unser Format gefällt, dann abonniert uns, lasst uns ein Like da, gebt uns 5 Sterne auf iTunes oder Google Podcasts, folgt uns bei Facebook und Instagram (@classicpodcars). Habt ihr Anregungen, Fragen oder Wünsche? Dann schreibt uns doch einfach eine Nachricht an nettemenschen@classicpodcars.de Foto: (c) sleepingbeauties.de (F. Schulz) Classicpodcars ist ein Podcast aus dem https://www.robotspaceship.de Podcast Network, unterstützt von https://www.kemweb.de

In Zeiten der Corona-Krise müssen auch wir neue Weg ausprobieren. Diesen Podcast haben wir remote, jeder zuhause in sozialer Distanziertheit, aufgenommen. Hat auch fast gut geklappt.. gell, Frank?! Also, lasst euch überraschen, #staystrong #bleibtzuhause und cruised am besten alleine mit euren vier- oder zweirädrigen Schätzchen durch die Landschaft, aber weggeblieben von Eisdielenschlangen, Spielplätzen und Parkanlagen. Der von 1982 bis 1993 gebaute Mercedes 190 (intern auch W201 genannt) kam erstmals 1983 auf den Markt und zählt mit mehr als 1,8 Millionen hergestellten Fahrzeugen zu den erfolgreichsten Modellen von Mercedes-Benz. Dabei handelt es sich um den ersten Mercedes der Mittelklasse und den Vorläufer der C-Klasse. Aufgrund der, für den Stuttgarter Automobilhersteller, ungewöhnlich kompakten Abmessungen, wird dieser allgemein auch als „Baby-Benz“ bezeichnet. Obwohl anfangs viele Skeptiker nicht davon überzeugt waren, dass Mercedes in der Kompaktklasse gut aufgehoben sei, konnte der 190 neue Käuferschichten erschließen. Allerdings verlief der Verkaufsstart selbst eher enttäuschend. Durch den Ausbau der Modellpalette, ebenfalls im Jahr 1983, mit dem 190 Diesel und dem Sportmodell 190 E 2.3-16 erfreute sich der Baby-Benz jedoch schnell großer Beliebtheit, sodass Lieferfristen von einigen Monaten üblich wurden. Spätestens mit dem Nachfolger, dem W202 (später dann in C-Klasse umbenannt), wurde Mercedes dann zu einer festen Instanz in der Kompaktklasse. Der 190 genießt unter Kennern den Ruf als eines der zuverlässigsten Autos und hat selbst heute teils weniger Mängel als 20 Jahre jüngere Modelle. Dadurch avanciert das Fahrzeug zum heimlichen Star unter den Gebrauchtwagen. Trotz einiger weniger Probleme gilt der 190 als nahezu unverwüstlicher Begleiter, bei dem auch hohe Laufleistungen weit jenseits der 200.000 Kilometer nichts Ungewöhnliches sind. Welche technischen Besonderheiten der 190 bereithält, mit welcher Motorisierung die verschiedenen Modelle aufwarten und viele weitere Infos könnt ihr wie immer in unserer 33. Podcast-Folge anhören. Wie immer sind wir natürlich auch wieder für Wünsche, Anregungen oder konstruktive Kritik offen und freuen uns auf eure Meinung. Schreibt dazu einfach an nettemenschen@classicpodcars.de Shownotes Wie versprochen der Link zum Mercedes-Benz W201 16V Club http://w201-16.de/index.php Hier findet ihr den Instagram-Auftritt von Shareen Queen https://www.instagram.com/shareenqueen/?hl=de Quellen: https://www.welt.de/motor/modelle/article125619819/Zuverlaessiger-als-der-alte-Baby-Benz-geht-nicht.html https://www.auto-motor-und-sport.de/news/mercedes-190-und-c-klasse-baby-benz-als-technologietraeger/ https://www.classic-trader.com/de/magazin/mercedes-benz-190-kaufberatung https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W_201#Mercedes_190_DTM-Versionen Wie immer findet ihr uns auf Instagram https://www.instagram.com/classicpodcars/ TikTok und Facebook unter @classicpodcars

Ron mag ihn lieber mit „dicken Backen“, Frank als Turbo-Version, Oli seine Klappscheinwerfer und selbst der 911-Godfather himself, Walter Röhrl jagte mit dem goldenen 924 GTS über die Rennstrecke. Trotz anfänglicher Startprobleme, und immer im Wertentwicklungsschatten seines grossen Bruders, ist er mittlerweile selber ein gefragter Klassiker geworden, der Porsche 924 Von Volkswagen in Auftrag gegeben, mit Audi-Motor bestückt und von Porsche entwickelt. Der Porsche 924 hatte es anfangs nicht leicht. Als kostengünstiges Einstiegsmodell sollte der Nachfolger des 914 mit einem hohen Anteil an Großserienteilen des VW/Audi-Programms, produziert werden. Bevor die Arbeiten abgeschlossen werden konnten, wurde das Projekt jedoch aufgrund wirtschaftlicher Probleme seitens VW gestoppt. 1975 kaufte Porsche die Rechte zurück und stellte das Projekt letztendlich in eigener Regie fertig. Im Jahr 1976 erschien schließlich die erste Modellreihe. Diese war, für einen Sportwagen, aufgrund guter Aerodynamik, u. a. wegen der flachen Motorhaube, in Kombination mit einem 2-Liter-4-Zylinder-Reihenmotor, relativ sparsam im Verbrauch und ebnete dem deutschen Automobilhersteller somit sogar den Weg durch die Ölpreiskrise. Entgegen der bisher bei Porsche üblichen luftgekühlten Heckmotoren, wurde im 924 erstmals ein wassergekühlter Frontmotor mit Transaxle-Antrieb verbaut. Hierbei handelt es sich um eine spezielle Antriebsform, bei der der Motor vorne und das Getriebe an der angetriebenen Hinterachse sitzt. Trotz guter Verkaufszahlen wurde der Einstiegsporsche nicht ausnahmslos von allen Fans positiv aufgenommen. Viele lehnten den Sportwagen sogar ab, da es sich, aufgrund vieler Fremdbauteile, um keinen reinrassigen Porsche handele und titulierten den 924 mitunter sogar als „Hausfrauenporsche“ oder „Audiporsche“. Erst im Laufe der letzten zehn Jahre erhielt der Sonderling zunehmend Anerkennung als Oldtimer/Youngtimer. Welche weiteren Modellreihen es vom Porsche 924 gibt, worauf mögliche Interessenten vor dem Kauf achten sollten und viele weitere Informationen gibt es wie immer in der aktuellen Folge zu hören. Wenn euch unser Format gefällt, dann lasst uns einen Like da, gebt uns 5 Sterne auf iTunes oder Google Podcasts, folgt uns bei Facebook und Instagram (@classicpodcars). Habt ihr Anregungen, Fragen oder Wünsche? Dann schreibt uns doch einfach eine Nachricht an nettemenschen@classicpodcars.de Shownotes: Walter Röhrl im Porsche 924 Carrera GTS https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-youtube-top5-rallye-cars-walter-roehrl-19529.html Walter Röhrl im Porsche 924 Turbo http://www.roehrl-walter.de/neu/erfolge/autos/porsche/index.htm Und abschließend klären wir noch die Verwirrung um die Hutze https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/lufthutze-auf-der-motorhaube-hymne-fuer-die-hutze-a-1060938.html# Quellen: https://www.porsche.com/germany/accessoriesandservices/classic/models/924/924/ https://www.porsche.com/germany/accessoriesandservices/classic/models/924/924-turbo/ https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/guenstiger-oldtimer-porsche-924-ein-schnaeppchen-oldtimer-a-1036944.html https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/porsche-924-turbo-und-porsche-944-im-fahrbericht-einstieg-in-die-porsche-welt/ https://motorlegenden.de/autos/porsche-924-carrera-gt-2-hand-dt-fzg-teils-besser-als-neu-note-1/ https://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_924

Keilförmige Karosserie, Targadach, Klappscheinwerfer und zahlreiche Lufteinlässe zeichnen in den 80er Jahren ein untypisches Bild für den japanischen Automobilhersteller, der damals eher den Ruf eines biederen Großserienherstellers genoss. In unserer 31. Folge widmen wir uns den beiden ersten Baureihen des MR2, der trotz, oder vielleicht gerade wegen seines für Toyota ungewöhnlichen Konzepts überzeugen konnte. Basierend auf einer Designstudie von 1976 und optisch inspiriert vom Konkurrenten Fiat X1/9, wurde der MR2 auf der Tokyo Motor Show im Jahr 1983 vorgestellt, lief erstmals 1984 vom Band und gewann sogar den Titel “Japanisches Auto des Jahres 1984/1985”. Die große Besonderheit: der namensgebende Mittelmotor, an den sich Toyota mit dem MR2 zum ersten Mal wagte. “Midship Runabout 2-seater” oder “Midengined Rearwheel-Drive 2-Seater” wird das japanische Leichtgewicht (mit gerade einmal 960 kg Leergewicht in der ersten Baureihe) genannt. Obwohl der “archaische Rennkeil” (Ron) in vielen Bereichen überzeugen konnte, war der puristische, kleine MR2 nicht frei von Kinderkrankheiten. Gerade ältere Modelle haben inzwischen häufig starke Abnutzungserscheinungen im Schaltgetriebe und auch der Motor kommt durch thermische Belastungen beim längeren Fahren unter Volllast ins Schwitzen. An dieser Stelle möchten wir aber nicht zu viel vorwegnehmen. Welche Besonderheiten der MR2 verbirgt, worauf potentielle Interessenten vor dem Kauf achten sollten und welche Unterschiede zwischen den beiden ersten Baureihen liegen, könnt ihr euch ausführlich in unserer aktuellen Folge anhören. Habt ihr Anregungen, Wünsche, Kritik oder möchtet einfach mal, dass wir über euren Lieblingsoldtimer sprechen? Dann schreibt uns doch eine Nachricht an nettemenschen@classicpodcars.de Quellen/Links: Foto (c) Toyota Media https://www.toyota.de/toyota-welt/toyota-weltweit/geschichte-toyota-sportwagen/mr2 https://www.auto-motor-und-sport.de/marken-modelle/toyota/mr2/ https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/toyota-mr2/ https://www.autobild.de/klassik/marken/toyota/mr2/w1/ https://www.autobild.de/klassik/marken/toyota/mr2/w2/ https://www.autobild.de/marken-modelle/toyota/mr2/w3/ https://www.auto.de/magazin/25-jahre-toyota-mr2-suechtig-nach-schnellen-kurven/ https://de.wikipedia.org/wiki/Toyota_MR2 Wie immer findet ihr uns auf Instagram https://www.instagram.com/classicpodcars/ TikTok und Facebook unter @classicpodcars https://www.classicpodcars.de/

Eines von Ron Lieblingsautos ist die Chevrolet Corvette C4, deshalb freut sich unser Co-Host ziemlich über den Wunsch unseres Höhrers Matthias, der uns gebeten hat, dass wir uns einmal der Corvette C4 annehmen mögen. General Motors produziert seit 1953 die Marke Corvette. Der Name Korvette ist auf kleine, wendige Kriegsschiffe zurückzuführen, welche in der Mitte des 18. Jahrhunderts entstanden sind. Die Corvette der vierten Generation wird ab 1983 entwickelt und erscheint mit dem Modelljahr 1984 auf dem Markt. Eine Stilikone (Ron) der 80er Jahre Sportwagen-Szene, die hier in Deutschland einen nicht ganz zweifelsfreien Ruf genoss. Nichtzuletzt ihrer schieren Potenz geschuldet war die C4 in einschlägigen Kreisen sehr beliebt. Heute ist die moderne Corvette C4 wieder deutlich beliebter und für den Freund amerikaniascher Super-Sportwagen sicher ein schöner Einstiegsoldie. Was es für Besonderheiten bei der C4 gibt, auf was man beim Kauf achten muss und welche Modell besonders Spaß machen, erfahrt ih in Folge 30 unseres Oldtimer Podcast! Wie immer liked uns, gebt uns 5 Sterne auf itunes oder Google Podcasts, folgt uns bei Facebook und instagram @classicpodcars Wenn auch ihr Wünsche für Fahrzeugbesprechungen habt, dann schickt uns eine Mail an nettemenschen@classicpodcars.de Quellen/Links: Foto (c) Chevrolet Media - Deutschland https://youtu.be/pO6goQ5fWZs (Fahrbericht C4 Calloway 405 PS, engl.) https://www.autobild.de/klassik/artikel/chevrolet-corvette-c4-daten-kaufen-15137547.html https://www.auto-motor-und-sport.de/restaurierung/chevrolet-corvette-c4-in-der-service-station-us-sportwagen-mit-pflegebedarf/ https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/chevrolet-corvette-zr1-c4-1990-1995/ https://www.autozeitung.de/corvette https://de.wikipedia.org/wiki/Corvette_C4#C4_ZR-1 https://suchen.mobile.de/auto/corvette-c4.html https://www.autowallpaper.de/hersteller/corvette/corvette-c4.html

Einer der Wegbereiter des SUV Booms Anfang der 80er war definitiv der Suzuki LJ80. Der LJ (gesprochen "Elljodd" - den man lieber nicht mir dem beliebten Schmunzelmonster vergleicht - was Suzuki bei Markteinführung auch leidvoll feststellen musste.) eröffnete dem japansichen Autobauer eine unvergleichliche Geländewagen-Erfolgstory auf dem weltweiten Markt, die mit Modellen wie dem Jimny bis in die Jetztzeit andauerd. In unserer losen Reihe bedeutender Geländewagen spielt der kleine Japaner eine ganz besondere Rolle, denn er hat aufgrund seiner geringen Einstiegskosten und des günstigen Unterhalts das AWD fahren auch hierzulande familientauglich gemacht. Auch wenn man ihn Anfag der 80er häufig vor den Schulen dieses Langes zur Abhoung des Nachwuchs gesehen hat, war er sich trotzdem nie zu schade, sich auch mal die Karosserie schmutzig zu machen. So konnte sich der eher niedrig motorisierte Jeep auch bei seinen großen Brüdern einigen Offroad-Respekt verschaffen. Wenn euch unser Format gefällt, dann like-t und teilt uns, wenn ihre Ideen oder Wünsche habt, was wir besser machen können oder welche Autos wir in Zukunft besprechen sollen, dann lasst es uns bitte wissen indem ihr uns eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de sendet. Wie immer findet ihr uns auf https://www.classicpodcars.de Instagram, TikTok und Facebook unter @classicpodcars