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Der Podcast für Solarenergie, Rendite und clevere Förderprogramme.
Beschreibung
vor 12 Stunden
Ein Flugzeug rollt zur Startbahn, der Motor dreht hoch – und statt
ohrenbetäubendem Donnern hörst du nur ein leises Surren, etwa
sechzig Dezibel, so laut wie ein Gespräch. Kein Kerosingeruch,
keine Abgase. Klingt nach Science-Fiction, ist aber in über dreißig
Ländern längst Alltag: Mehr als einhundertzehn Pipistrel Velis
Electro, das erste offiziell zugelassene Elektroflugzeug der Welt,
drehen heute in Flugschulen ihre Platzrunden. Das Elektrofliegen
ist keine Spinnerei mehr – es ist real, leise und
betriebskostengünstig. In dieser Folge erklärt dir Maik Marx, warum
ausgerechnet Flugplätze die perfekten Solar-Standorte sind:
riesige, völlig unverschattete Flächen und eine fast magische
Übereinstimmung von Sonne und Flugbetrieb – geflogen wird tagsüber,
genau dann, wenn die Module liefern. Der schwere Speicher bleibt am
Boden, nur die leichte Energie geht in die Luft. Sein
Rechenbeispiel: Eine Flugschule mit drei Elektrofliegern bekommt
fürs Hangardach eine 100-kW-Anlage für rund hunderttausend Euro,
die jährlich etwa neunzigtausend Kilowattstunden erzeugt. Bei
dreißig Cent Strompreis spart das im Eigenverbrauch schnell mehrere
zehntausend Euro pro Jahr – die Anlage ist nach sechs bis acht
Jahren bezahlt und läuft danach über zwanzig Jahre weiter. Maik
bleibt dabei ehrlich: Die große Langstrecke nach Mallorca bleibt
vorerst Sache von Kerosin, später vielleicht von grünem Wasserstoff
und solarem E-Fuel – dafür ist die Batterie noch zu schwer. Der
echte Nutzen liegt heute schon in Pilotenausbildung, leisem
Regionalverkehr (etwa der Heart Aerospace ES-30), Lufttaxis und
Frachtdrohnen. Wer einen Flugplatz betreibt und nicht selbst
investieren will, nutzt das Pacht- beziehungsweise PPA-Modell von
Solarsorglos: Ein Partner baut und betreibt die Anlage, du beziehst
günstigen, festen Solarstrom. Hör rein – du wirst anders hinhören,
wenn das nächste leise Flugzeug über dich hinwegzieht. Alle Infos,
Bilder und weiterführenden Links zu dieser Folge findest du auf
https://solarsorglos.de/podcast-46.
ohrenbetäubendem Donnern hörst du nur ein leises Surren, etwa
sechzig Dezibel, so laut wie ein Gespräch. Kein Kerosingeruch,
keine Abgase. Klingt nach Science-Fiction, ist aber in über dreißig
Ländern längst Alltag: Mehr als einhundertzehn Pipistrel Velis
Electro, das erste offiziell zugelassene Elektroflugzeug der Welt,
drehen heute in Flugschulen ihre Platzrunden. Das Elektrofliegen
ist keine Spinnerei mehr – es ist real, leise und
betriebskostengünstig. In dieser Folge erklärt dir Maik Marx, warum
ausgerechnet Flugplätze die perfekten Solar-Standorte sind:
riesige, völlig unverschattete Flächen und eine fast magische
Übereinstimmung von Sonne und Flugbetrieb – geflogen wird tagsüber,
genau dann, wenn die Module liefern. Der schwere Speicher bleibt am
Boden, nur die leichte Energie geht in die Luft. Sein
Rechenbeispiel: Eine Flugschule mit drei Elektrofliegern bekommt
fürs Hangardach eine 100-kW-Anlage für rund hunderttausend Euro,
die jährlich etwa neunzigtausend Kilowattstunden erzeugt. Bei
dreißig Cent Strompreis spart das im Eigenverbrauch schnell mehrere
zehntausend Euro pro Jahr – die Anlage ist nach sechs bis acht
Jahren bezahlt und läuft danach über zwanzig Jahre weiter. Maik
bleibt dabei ehrlich: Die große Langstrecke nach Mallorca bleibt
vorerst Sache von Kerosin, später vielleicht von grünem Wasserstoff
und solarem E-Fuel – dafür ist die Batterie noch zu schwer. Der
echte Nutzen liegt heute schon in Pilotenausbildung, leisem
Regionalverkehr (etwa der Heart Aerospace ES-30), Lufttaxis und
Frachtdrohnen. Wer einen Flugplatz betreibt und nicht selbst
investieren will, nutzt das Pacht- beziehungsweise PPA-Modell von
Solarsorglos: Ein Partner baut und betreibt die Anlage, du beziehst
günstigen, festen Solarstrom. Hör rein – du wirst anders hinhören,
wenn das nächste leise Flugzeug über dich hinwegzieht. Alle Infos,
Bilder und weiterführenden Links zu dieser Folge findest du auf
https://solarsorglos.de/podcast-46.
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