Hast Du schon gehört..? #112

CIMA-Wechsel: Wolfgang Lintl übergibt an Krisztian Dolhai. CIMA
öffnet sich für STOL-Wettbewerbe und führt klare Trennung von
Serial und Open Class bei Motorschirmen ein. Junkers A50 Heritage:
DULV-Zulassung für das Nostalgie-UL mit 7-Zylinder-Sternmotor
Verner Scarlett 7U (124 PS). Klassische Metallbauweise. Ausgestellt
auf der AERO 2026 (Halle A3, Stand 117). Smartflyer SFX-1 Update:
Umstellung auf H55-Batteriesystem. Erstflug des hybrid-elektrischen
Prototyps auf Herbst 2026 verschoben. Fokus auf
CS-23-Zertifizierungsfähigkeit. DFS Luftraum-Knigge: DFS startet
Info-Offensive gegen Luftraumverletzungen. Kostenloser
Online-Vortrag (11. März, 19 Uhr) und neuer Safety Newsletter mit
Lotsen-Perspektiven. In dieser Folge geht es um den Flugzeug
Anlasser in der Allgemeinen Luftfahrt und darum, warum dieses
Bauteil beim Motorstart oft unterschätzt wird. Wir erklären, wie
ein Anlasser im Flugzeug technisch aufgebaut ist, welche Aufgaben
er beim Start übernimmt und warum gerade hier Fehlbedienung schnell
teuer werden kann. Im Fokus stehen typische Systeme aus der GA
Technik, darunter Bendixanlasser und Schub-Schraubtriebanlasser,
wie sie bei Lycoming Anlasser- und Continental Anlasser-Systemen
eingesetzt werden. Du erfährst, warum Direktanlasser heute in der
Allgemeinen Luftfahrt Standard sind und welche Rolle Getriebe,
Magnetschalter und Ritzel beim sauberen Einkuppeln spielen.
Außerdem geht es um die elektrische Seite: hoher Strombedarf,
extreme Belastung und die Frage, warum 100 bis 300 Ampere beim
Motorstart Flugzeug absolut normal sein können. Die Folge zeigt,
weshalb langes Orgeln den Anlasser beschädigen kann und warum
Überhitzung zu den häufigsten Ursachen für Ausfälle gehört. Gerade
bei Kälte, Startproblemen oder einem Hot Start Flugzeug machen
viele Piloten die gleichen Fehler. Wir besprechen, wie man
Startprobleme systematisch einordnet, wann Priming sinnvoll ist und
warum Vorwärmen oft günstiger ist als eine Reparatur. Auch die
Unterschiede zwischen älteren und neueren Anlassersystemen bei
Continental- und Lycoming-Motoren werden verständlich erklärt. Dazu
kommt ein klarer Blick auf typische Schwachstellen wie Relais,
Kabel, Kontaktprobleme und innere Defekte des Anlassers. Die Folge
richtet sich an Privatpiloten, Technikinteressierte und alle, die
Flugzeugtechnik nicht nur bedienen, sondern wirklich verstehen
wollen. Wer wissen will, wie man einen Flugzeug Anlasser schont,
typische Fehler vermeidet und teure Schäden in der Allgemeinen
Luftfahrt verhindert, bekommt hier eine kompakte und praxisnahe
Einordnung. Feuerlöscher-Regelung: EASA gibt nach massivem
IAOPA-Einsatz nach. Keine Zertifizierung für nicht-fest
installierte (leicht entnehmbare) Feuerlöscher unter 1200 kg MTOM
im NCO-Betrieb. Empfehlung: Kompakte Aerosol-Löscher.