#159 JETZT ABER KORREKT: Das Ende 2021 naht - und wir fahren immer noch selbst? Was ist denn nun los, liebe Automobilindustrie, plötzlich still gewordene Zulieferer? Sagen wir es so: War wohl nicht so einfach, was!

JETZT RICHTIGE VERSION!!!!
Das Ende 2021 naht - und wir fahren immer noch selbst? Was ist denn
nun los, liebe Automobilindustrie, plötzlich still gewordene
Zulieferer? Sagen wir es so: War wohl nicht so einfach, was!


Wenn ich nun entscheiden müsste, wer wirklich am nächsten am
autonomen Fahren dran ist, würde ich sofort und ohne Nachdenken
"WAYMO!" schreien. Die Google-Tochter hat die beste Technik und
die fortschrittlichste Software mit den meisten Funktionen und
den umfangreichsten Erkennungen von Radfahren, Fußgängern und
den in den USA so sehr beliebten Rotlichtfahrern. Aber... auch
Waymo, trotz Geschwindigkeitsbeschränkungen und unbegrenzter
Möglichkeiten, ist noch nicht am Ziel angekommen: Level 5, das
Auto ohne Lenkrad. Stellt sich nur die Frage: wo sind die
ganzen Köpfe, die die letzten beiden Jahre nicht müden wurden,
uns 2021, 2025 oder nun doch 2030 als das Jahr des Level 5 zu
verkaufen? Und würde mich ein Modell dieser Art ohne Bedarf für
Schwimmflügel sicher durch die Amsterdamer Innenstadt bringen?
Stand heute: Ich glaube nicht! Und noch weniger, ob wir Level 5
im nächsten Jahrzehnt wirklich für jedermann im Betrieb erleben
werden! Und ja, ein paar praktische Ideen, die schneller
umgesetzt und sinnvoller wären!





Wo sind denn nun die ganzen deutschen Zulieferer, die sich von
Superlativ zu Superlativ überboten hatten, mit der
Einführungsgeschwindigkeit von selbstfahrenden
Fahrzeugen?  Conti und Schaeffler? Bosch? ZF? Und all die
anderen, die am autonomous driving schrauben... Wie sieht es
denn so aus bei euch?


Und wo sind die ganzen Automobilanbieter, die schon den Wechsel
vom Fahrzeugverkauf zum Mobilitätsanbieter losgetreten hatten?
Die ganze Flotten schon durch einzelne Fahrzeuge ersetzt sehen,
da der Wagen nicht mehr nur rumstehen muss, sondern als
Vermietung oder selbstfahrend einfach während unsereins im Büro
ist schon mal alle möglichen Erledigungen erledigt?


Gut, die Automobilanbieter haben einen Heimvorteil: ihnen kann
der Umstieg auf Elektro, bis auf das neue Design und den
Wegfall bisher selbstverständlicher Bauteile, total egal sein.
Einem Zulieferer, zum Beispiel Schaeffler, trifft das ungemein
hart: vorher hunderte von Feinmechanikteilen um alleine nur
einen Motor zusammenzuschrauben - und der Elektroantriebsstrang
besteht aus einer Hand von Teilen, größtenteils auch noch
wartungsfrei oder selbstschmierend.


Da stieg die Panik mit den Betriebsrats- und
Gewerkschaftsvertreterbesuchen bei den CEO-Büros plötzlich in
alarmierende Höhen. Mit teuren Fantasienamen werden die ersten
Antriebsstrang-Abspaltungen von plötzlichen
Pleitegeiereinheiten an die Börse geworfen, wohl wissend, dass
eine Pleite und der Verlust hunderter, wenn nicht sogar
tausender Stellen in greifbarer Nähe liegt - aber eben nicht
mehr das Problem der ehemaligen Mutter sein wird.


Damit ist die ganze Misere schon offen dargelegt: Während der
OEM, der Automobilbauer, einen Teil der Entwicklungskosten
entspannt auf seine TIER1, die Zulieferer, abdrückt, verschiebt
sich nun plötzlich auch das geschäftliche Risiko weg vom
Anbieter zum Zulieferer. Und die haben bereitwillig und mit
viel Danksagung das neue Risiko angenommen: kaum eine Woche, in
der nicht ein weiterer TIER1 in die Arena gesprungen ist und
eine Ankündigung hatte: besserer Lidar-Sensor, Aufkauf eines
Konkurrenten, Zusammenarbeit mit einem der weltgrößten
Softwareanbieter... es nahm kein Ende!


Und heute? Knapp eineinhalb Jahre später - da fliegt die
Corona-Karte durch die vormals breit bespielte Arena der
Konkurrenten. Und die eMobilität beginnt in doch recht großen
Schritten loszufliegen, endlich möchte man sagen, auch wenn man
genug offene Probleme rund um die Akkutechnik, Ladesäulen und
den Strom dafür als auch die Entsorgung, die wir ja Recycling
nennen dürfen, von Schrott- und Altakkus. Da hat man nun andere
Prioritäten, dann nun auf die Schnelle Autos elektrifiziert
werden müssen, die vorher und vorge Folge direkt herunterladen