Kurvendiskussion - Der MOTORRAD-Podcast Archiv

Wie letztes Jahr berichten wir quasi live von der größten Motorradmesse der Welt, der EICMA in Mailand. In dieser Spezialfolge gibt es einen akustischen Messerundgang, Messe-Talk und ein Interview mit den EICMA-Präsidenten. Es wird langsam eine kleine Tradition. Mit dieser Spezialfolge melden wir uns direkt von der größten Motorradmesse der Welt, der EICMA in Mailand. Dieses Jahr ist Corona kein Thema mehr, die Messe ist größer und bunter als je zuvor. MOTORRAD-Podcast-Host und Reiseredakteur Ferdinand Heinrich-Steige spricht mit MOTORRAD-Chefredakteur Uwe Seitz über persönliche Highlights, spannende Trends und all das, was eine Motorradmesse so besonders macht. Außerdem hat der MOTORRAD-Podcaster die ersten Messetage genutzt, um mit dem Rekorder durch die Hallen zu schlendern und möglichst viel Messeatmosphäre auf die SD-Karte zu bringen. Als Abschluss gibt es zudem ein kurzes Interview mit EICMA-Präsident Pietro Meda und EICMA-Geschäftsführer Paolo Magri. Übrigens: Da die Messeneuheiten unseren Rahmen sprengen würden und ohne visuelle Ebene nicht wirklich spannend sind, verweisen wir euch gerne an unseren Neuheitenblog unserer Online-Kollegen, den findet ihr unter: www.motorradonline.de/typen/eicma/ Auch auf Youtube und in den kommenden MOTORRAD-Ausgaben findet ihr alles zu den Neuheuten für 2024. Über die Podcast-Reihe Kurvendiskussion: Kurvendiskussion ist der Podcast der Zeitschrift MOTORRAD und erscheint alle 14 Tage neu. MOTORRAD-Redakteur und Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige spricht mit Redakteurs- und Testkollegen sowie mit Gästen über aktuelle Modelle, Ausrüstung, Trends, Reisethemen und Motorradtechnik. In den Folgen, die meist zwischen 45 und 60 Minuten dauern, gibt es außerdem viele persönliche Eindrücke und die ein oder andere Anekdote aus dem Redaktionsalltag zu hören, die es im Heft nicht zu lesen gibt. Hört einfach mal rein - auf allen gängigen Podcast-Portalen sowie unter motorradonline.de/podcast.

Während die Faltkarte für die große Reise früher alternativlos war, gibt es heute zig Möglichkeiten der Navigation. Von teuren, aber robusten Motorradnavis, die mittlerweile mit zahlreichen Features locken über Smartphone-Apps bis hin zu speziellen Gadgets wie das Beeline Moto. Und dann gibt es immer mehr Motorräder, deren hochauflösende TFT-Cockpits mit dem Handy verbunden werden können und z. B. eine Pfeilnavigation anbieten. Lohnt sich also der Kauf eines 500 Euro Navis überhaupt noch? Hat die Welt jemals Motorradnavis gebraucht? Ist es nicht sowieso schöner, einfach der Nase nach zu fahren? Obwohl wir vieles bereits in Folge 19 angeschnitten haben, wollten wir diesem Thema eine eigene Folge widmen. In dieser sprechen die MOTORRAD Reiseredakteure Thorsten Dentges und Ferdinand Heinrich-Steige darüber, warum sie nach wie vor gerne Papierkarten kaufen, warum sie Handy-Halterungen misstrauen und warum das kleine Beeline gerade für Dienstreisen mit Testmotorrädern so praktisch ist. P.S. Der angesprochene Test zwischen TomTom Rider 550 und Garmin Zumo XT2 findet ihr in MOTORRAD 19/2023 sowie in der kommenden Ride 19, die am 7. Dezember 2023 erscheint. Über die Podcast-Reihe Kurvendiskussion: Kurvendiskussion ist der Podcast der Zeitschrift MOTORRAD und erscheint alle 14 Tage neu. MOTORRAD-Redakteur und Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige spricht mit Redakteurs- und Testkollegen sowie mit Gästen über aktuelle Modelle, Ausrüstung, Trends, Reisethemen und Motorradtechnik. In den Folgen, die meist zwischen 45 und 60 Minuten dauern, gibt es außerdem viele persönliche Eindrücke und die ein oder andere Anekdote aus dem Redaktionsalltag zu hören, die es im Heft nicht zu lesen gibt. Hört einfach mal rein - auf allen gängigen Podcast-Portalen sowie unter motorradonline.de/podcast.

Eine Wunschfolge unseres Publikums: Welche Möglichkeiten gibt es, wenn das Traumbike nicht so recht passen will? Im Podcast sprechen wir über Sitzhöhe, Schrittbogenlänge und über den Schaufenster-Check. Während die (oder der) eine mit Bange die Angaben zur Sitzhöhe liest, haben Großgewachsene bei manchen Motorrädern Probleme, die langen Beine unterzubekommen. Und trotzdem ist das Thema weitaus komplexer, als es Höhenangaben zwischen 620 und 940 Millimeter suggerieren. Schrittbogenlänge, Form der Sitzbank, Abstand zu Fußrasten und Hebeln sind nur einige Faktoren. Aber was tun, wenn das Traummotorrad zu hoch ist? Einfach tieferlegen? Was ist, wenn das Bike proportional einfach eine halbe Nummer zu klein wirkt? Zu diesen Fragen haben sich einige Hörerinnen und Hörer eine Folge gewünscht, die wir mit einem Ensemble aus den Körpergrößen 1,58 (Online-Redakteurin Dina Ludmann), 1,87 (Podcaster und Reise-Redakteur Ferdinand Heinrich-Steige) und 2 Metern (Neuheiten-Mann und langjähriger Testredakteur Jens Möller-Töllner) bestreiten. Noch mehr zum Thema Sitzhöhe und Dinas Sitzproben auf über 100 aktuellen Modellen findet ihr unter: www.motorradonline.de/typen/motorraeder-fuer-kleine-frauen-sitzproben-auf-ueber-100-modellen PS: Erlebe den EICMA EFFECT, REAL PEOPLE REAL EMOTION live in Mailand. Vom 07. bis 12. November könnt ihr die Mailänder Motorradmesse live erleben. Mehr Informationen zur Messe und Tickets findet ihr auf https://www.eicma.it/en/ und https://ticketseicma.it/de/

Als 1903 in der Matthias-Straße N° 29 in Breslau „Das Motorrad“ erscheint, haben Motorräder noch Pedale, Höchstleistungen um die zwei PS und mitunter noch nicht mal eine Kupplung. In dieser Zeit hätte sich wohl niemand vorstellen können, dass 120 Jahre später drei künftige Kollegen in Stuttgart zusammensitzen und nicht nur über die 24 Seiten der Erstausgabe diskutieren, sondern auch über die bewegte Geschichte unserer Zeitschrift. Ein Magazin, das alle Höhen und Tiefen der deutschen Geschichte mitgemacht hat und dessen Inhalte mittlerweile längst nicht mehr nur auf gedrucktem Papier erscheinen. MOTORRAD-Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige spricht mit Chefredakteur Uwe Seitz und MOTORRAD-Autor Ralf Schneider über prägende Epochen, wie abenteuerlich erste Fahrmessungen waren, wann die ersten großen Produkttests entstanden und welche Motorräder die jeweilige Zeit geprägt haben. Zeitgleich zum Podcast erscheint mit MOTORRAD 21/2023 übrigens unsere große Jubiläumsausgabe. Ab 21. September am Kiosk und selbstverständlich auch digital verfügbar unter: shop.motorpresse.de

Die einfachsten Dinge machen den größten Unterschied – und sind dennoch schwer zu verinnerlichen. Wohl eine der ersten Lektionen, die jeder lernt, der ein Motorradtraining bucht. Blickführung, Stehposition und – ganz wichtig: immer eine große Portion Lockerheit. Das und mehr lernt man beim Enduro Action Team im Lossatal in Sachsen, das seit über zehn Jahren Anfängern wie Profis die Möglichkeit bietet, ihre Offroad-Fahrtechnik zu verbessern, Selbstvertrauen zu stärken und zuletzt auch, jede Menge Spaß mit einer Reiseenduro zu erleben. MOTORRAD-Podcaster und Unterwegs-Redakteur Ferdinand Heinrich-Steige konnte nach mehreren Fahrtrainings für eine Reportage endlich ausprobieren, wie sehr sich ein Einzeltraining bezahlt macht. Direkt nach dem Fahrtraining sprach er mit Supermoto-Weltmeister und Instruktor Bernd Hiemer über die Erfahrungen im Training, wie man das Gelernte am besten dauerhaft behält und welches Motorrad ihm als Zweirad-Künstler am meisten Spaß macht. Alle Informationen über das Team, Trainingsangebote und Enduro-Touren findet ihr auf: www.enduroactionteam.com

Motorradspiele gab es schon auf dem C64, spätestens auf den PCs der 90er gab es ein durchaus vielfältiges Angebot. Vom Arcade-artigen Road Rash über Motocross Madness bis zu den MotoGP-Spielen, die schon vergleichsweise realistische Fahrphysik boten. Doch auch wenn Grafik, Fahrphysik und, nicht zu vergessen, Sound immer besser wurden: Klammert man die GTA-Serie aus, blieben große Erfolge wie bei der vierrädrigen Konkurrenz der Need for Speed-Serie oder Gran Turismo immer aus. Liegt’s am Nischenthema Motorrad selbst? Daran, dass es bis heute keinen wirklich immersiven Controller gibt? An der schwierig umzusetzenden Fahrphysik und dem schwer zu vermittelndem Feedback? Die seit ihrer Jugend Spiele-affinen MOTORRAD-Redakteure Tobias Beyl, Phil Genikomsidis und Ferdinand Heinrich-Steige sprechen über ihre Erfahrungen, Erinnerungen und darüber, was ihnen an aktuellen Titeln gefällt – und warum Motorradrennspiele sogar einen Nutzen für die reale Welt haben können. Über die Podcast-Reihe Kurvendiskussion: Kurvendiskussion ist der Podcast der Zeitschrift MOTORRAD und erscheint alle 14 Tage neu. MOTORRAD-Redakteur und Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige spricht mit Redakteurs- und Testkollegen sowie mit Gästen über aktuelle Modelle, Ausrüstung, Trends, Reisethemen und Motorradtechnik. In den Folgen, die meist zwischen 45 und 60 Minuten dauern, gibt es außerdem viele persönliche Eindrücke und die ein oder andere Anekdote aus dem Redaktionsalltag zu hören, die es im Heft nicht zu lesen gibt. Hört einfach mal rein - auf allen gängigen Podcast-Portalen sowie unter motorradonline.de/podcast.

Synthetische Kraftstoffe, die CO2-neutral für Vortrieb sorgen. Klingt fast zu schön, um wahr zu sein. Dabei könnten sie nicht nur Millionen von Bestandsmotorrädern die Zukunft sichern. Eine Bestandsaufnahme, die nebenbei eine gute Fortsetzung unserer „Technik-Talks“ bedeutet. Die Idee, mithilfe von Strom Benzin aus Luft und Wasserstoff herzustellen, ist beinahe so alt, wie der Verbrennungsmotor. Dank billiger Rohölpreise bestand jedoch wenig Bedarf für synthetische Kraftstoffe. Doch die Zeiten haben sich geändert, der Klimawandel hat jedes Jahr spürbarere Auswirkungen und „E-Fuels“ wurden wieder interessant – vor allem als Brückentechnologie, um den riesigen Bestand an Verbrennungsmotoren am Laufen zu halten. Ist das eine Utopie, ein letzter Strohhalm für Petrolheads, oder eine realistische Option? Die im Vergleich zur Autobranche relativ kleine Motorradwelt fliegt dabei wie so oft unter dem Radar, trotzdem befassen sich Hersteller bereits mit den Möglichkeiten. Genauso wie Jens Kratschmar, Onlineredakteur bei MOTORRAD. Im Gespräch mit MOTORRAD-Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige spricht er über die grundsätzliche Chemie hinter dem Prozess, über Statistiken, über Luxusprobleme und darüber, dass E-Fuels nicht nur weniger verbrauchen, sondern beim Kaltstart sogar besser riechen. Übrigens: Einen umfassenden Artikel zu diesem Thema ist in MOTORRAD 1/2023 erschienen. Als Printausgabe oder als ePaper nachbestellbar unter: shop.motorpresse.de

Für ein paar Wochen im Jahr dreht sich im Ressort Test + Technik alles nur um ein Thema: Das Alpen-Masters. Aus einem Konzeptvergleich in den Bergen wurde einer der aufwendigsten Motorrad-Vergleichstests der Welt, bei dem jedes Jahr 16 Bikes aus acht Kategorien um die Stimmen der internationalen Jury kämpfen – und damit um den Titel. Davor steht jedoch ein hartes Testprogramm an: Durchzug auf 2500 Meter Höhe, Bremsen bergab mit Sozius, Lautstärke, Handlichkeit auf Passstraßen und die Reichweite bei Bergfahrten. Ein Umfeld, das seit 2005 schon für die ein oder andere Überraschung auf dem Siegertreppchen gesorgt hat. Dieser Mega-Test füllt mittlerweile drei Sommerausgaben von MOTORRAD und bietet so viele Eindrücke, Anekdoten und natürlich auch Messwerte, dass eine Podcastfolge schon lange überfällig war. Im Gespräch mit MOTORRAD-Podcaster und Reiseredakteur Ferdinand Heinrich-Steige erzählen Cheftester und Mastermind Karsten Schwers sowie Vize-Chefredakteur Jörg Lohse die Hintergründe und die Besonderheiten des Alpen-Masters.

1994 löste die R 1100 GS als erste GS mit Vierventilboxer die R 100 GS ab, und mit der Neuausrichtung ging die Erfolgsgeschichte des Multitools eigentlich erst so richtig los. Die kommende BMW R 1300 GS dürfte sie ab September 2023 fortschreiben. Denn egal ob 1100er, 1150er, 1200er luft- oder wassergekühlt: Jede Modellüberarbeitung und jede Neukonstruktion verkaufte sich besser als die vorherige, seit Jahren zählt die BMW-Boxer-GS zu den meistverkauften Motorrädern der Welt. Liegt es am kontinuierlichen Feinschliff? Am universellen Konzept? Am eigentümlichen Fahrwerkskonzept? An der Konkurrenz? In dieser Folge blicken die MOTORRAD-Redakteure Ferdinand Heinrich-Steige und Maik Schwarz auf die Geschichte der Vierventilboxer zurück, diskutieren über Meilensteine, Sinn- und Unsinn des Bremskraftverstärkers, und darüber, ob nun das Standardmodell oder die Adventure-Version besser fürs Gelände geeignet ist. Und trotzdem halten beide GS-Fans fest, dass die Reiseenduro zwar für fast alles, aber deshalb noch lange nicht für jeden taugt. Übrigens: Die neuesten Infos zur kommenden R 1300 GS findet ihr in diesem Artikel: https://www.motorradonline.de/enduro/bmw-r-1300-gs-videos-details-daten-neue-fotos/ Über die Podcast-Reihe Kurvendiskussion: Kurvendiskussion ist der Podcast der Zeitschrift MOTORRAD und erscheint alle 14 Tage neu. MOTORRAD-Redakteur und Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige spricht mit Redakteurs- und Testkollegen sowie mit Gästen über aktuelle Modelle, Ausrüstung, Trends, Reisethemen und Motorradtechnik. In den Folgen, die meist zwischen 45 und 60 Minuten dauern, gibt es außerdem viele persönliche Eindrücke und die ein oder andere Anekdote aus dem Redaktionsalltag zu hören, die es im Heft nicht zu lesen gibt. Hört einfach mal rein - auf allen gängigen Podcast-Portalen sowie unter motorradonline.de/podcast.

Ist größer immer besser? Oder ist weniger mehr? Zwei Fragen, um die es sich in der Motorradwelt trefflich streiten lässt. Denn die Mittelklasse ist heutzutage sehr breit aufgestellt und viele Motorradhersteller bieten die Qual der Wahl - locken oft mit attraktiven Mittelklasse-Modellen, die meist leichter, handlicher, ähnlich gut ausgestattet und obendrein deutlich günstiger sind. Gleichzeitig sind es oft die größeren Modelle, die mit den herstellertypischen Motorenkonzepten wie Boxer, V2 und Reihenvierzylinder statt Reihentwins mit Hubzapfenversatz begeistern. Und, ganz klar, mit mehr Hubraum, höherwertigeren Fahrwerken, besserer Ausstattung und noch mehr Leistung. Dennoch lohnt es sich, genau hinzusehen, bei Aprilias Tuono-Familie, bei BMWs F 900 und R 1250, bei KTM 890 und 1290 oder bei Triumphs 765- oder 1160-Kubik-Dreizylindern. PS-Chefredakteur Johannes Müller und MOTORRAD-Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige diskutieren sich durch verschiedene Paarungen und finden zwar keine universelle Antwort, aber merken häufiger als gedacht, dass die günstigeren Modelle oft die attraktivere Alternative sind.

Motorräder im Retro-Look gibt‘s mittlerweile von 125 bis über 1200 Kubik. Aber was ist „Retro“, was ist „Klassik“? Woher kommt der Trend? Und wann kommt endlich das Design der 80er wieder? Eine illustre und hoffentlich ähnlich zeitlose Folge über den anhaltenden Retro-Trend bei Motorrädern. Wie sieht eigentlich der Nachfolger einer R nineT oder einer Bonneville aus? Zumindest die erste Frage hat BMW mittlerweile beantwortet, und doch ist das schöngeistige Thema „Retro“ komplexer, als die Motorräder es auf den ersten Blick vermuten lassen. Denn diese kombinieren alte (oder gefühlt alte) Designelemente wie Rundscheinwerfer, Tropfentank und Blechelemente mit moderner Technik. Viele wie z. B. besagte NineT oder Ducati Scrambler nutzen dabei ältere, meist luftgekühlte Motoren, die praktischerweise gleich jede Menge Firmen-DNA mittransportieren. Aber was ist mit Motorrädern, die schon vor der großen Retro-Welle klassisch waren? Ist Retro-Design nicht auch eine Sackgasse, aus der Honda mit seinen Neo Sports Café-Modellen auszubrechen versucht? Und ist die neue Suzuki Katana vielleicht eine erste Vorbotin eines 80er-Revivals? Im Gespräch mit MOTORRAD-Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige versuchen PS-Chefredakteur Johannes Müller und MOTORRAD-Katalog-Macher Gerd Mayer außerdem zu ergründen, was den Trend ausgelöst hat und warum das Thema Retro mit seiner unglaublich vielfältigen Modellpalette mittlerweile womöglich den Zenit überschritten hat.

Fireblade – selbst Motorradfahrer ohne Affinität zu Rennstrecke und MotoGP kennen den Supersportler von Honda. Die 1992 erschienene SC 28 setzte Maßstäbe in puncto Leichtbau und Handling, in einer Zeit, als Sportmotorräder immer leistungsstärker, aber auch schwerer wurden. Doch in den Neunzigern waren kurze Modellzyklen die Regel – alle zwei bis drei Jahre wurde die CBR weiterentwickelt, mehr Hubraum, mehr Leistung, neues Fahrwerk. Der Erfolg: wechselhaft. Bis 2004 die SC 57 eine Abkehr vom ursprünglichen Fireblade-Konzept verkörperte. Kurzum: In dieser überlangen Folge mit MOTORRAD-Autor Ralf Schneider, PS-Chefredakteur Johannes Müller und MOTORRAD-Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige wird schnell klar, dass sich die Fireblade bis zuletzt immer wieder neu erfand, eindrucksvoll bewiesen von der aktuellen CBR 1000 RR mit Modellcode SC 82. Übrigens: Diese Folge haben wir auch als Video aufgenommen, auf dem Youtube-Kanal von MOTORRAD werden wir zusätzlich Bilder und Videoaufnahmen jeder Modellgeneration zeigen. Über die Podcast-Reihe Kurvendiskussion: Kurvendiskussion, das sind Benzingespräche am MOTORRAD-Stammtisch, mit Redakteuren und Testern. Es geht um aktuelle Modelle, Trends, Schrauberphilosophie und alles, was uns sonst bewegt. Und auch um die ein oder andere Anekdote aus dem Redaktionsalltag, die es im Heft nicht zu lesen gibt. Wie gefällt euch der Podcast? Hört rein und sagt uns eure Meinung. Schickt uns einfach eine E-Mail an podcast@motorradonline.de.

Wie viel Leistung ist genug? Eine Frage, die schon 1903 die Illustrierte Zeitschrift für die Gesamtinteressen der Motor-Radfahrer und technisches Organ zur Verbreitung des Motorrads, kurz; „Das Motorrad“, aufgriff. Bei Leistungen von Eindreiviertel bis Dreieinhalb PS musste man, Zitat, „trotz des Motors zeitweilig mit den Beinen etwas nachhelfen“. Das braucht man heutzutage nicht mal mehr bei 125er-Modellen, die freiwillige Selbstbeschränkung auf 100 PS ist nur noch eine historische Randnotiz und über Enduros mit 160 PS wundert man sich genauso wenig, wie über unverkleidete Motorräder mit über 200 PS. Top Fahrwerkstechnik und moderne Assistenzsysteme machen es möglich. Nach dem jüngsten Vergleichstest von BMW M 1000 R, Ducati Streetfighter V4 S und Triumph Speed Triple 1200 RS diskutiert MOTORRAD-Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige mit MOTORRAD-Cheftester Karsten Schwers und PS-Redakteur Fabian Dresler über Sinn und Unsinn, Fahrbarkeit im Alltag und wie es ist, bei einer Testfahrt von 218 PS auf 15 PS umsteigen zu müssen.

Alukoffer vs. Softgepäck, alles in eine große Gepäckrolle packen und akribisches Abarbeiten der über Jahre verfeinerten Packliste – wie bei vielen Motorradthemen gehen die Meinungen zum Gepäck mitunter weit auseinander. Im Podcast erzählen die Reiseprofis der Redaktion von ihren Erfahrungen. Während manche mit Zahnbürste, Kreditkarte und einer Tube Handwaschmittel für Wochen auskommen, trauen sich andere nicht einmal für einen Wochenendtrip ohne ihr dreiteiliges Alu-Kofferset aus der Garage. Am besten noch mit auf den Koffern aufgeschnallten Taschen. Dabei gibt es so viele Möglichkeiten (und Philosophien) der Gepäckunterbringung, wie nie zuvor. Ride-Macher Markus Biebricher und Ferdinand Heinrich-Steige, Podcaster und Reiseredakteur bei MOTORRAD und Ride, diskutieren über die Vor- und Nachteile von Kunststoff- und Alu-Koffersets, warum Satteltaschen gerade im Gelände oft die bessere Wahl sind und beweisen, dass man seine Meinung zum Thema Gepäck auch mal ändern kann. Außerdem hört ihr in dieser Folge, auf welche Reisegadgets beide nicht mehr verzichten werden und was beim nächsten Mal definitiv zuhause bleiben wird.