Motorsport-Magazin: F1, MotoGP & Paddock-Insights Archiv
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Der Argentinien-GP der MotoGP hatte es in sich! Zuerst Jack Millers Mut-Runde im Qualifying mit Slicks auf nasser Strecke, dann die Farce vor dem Start. Im Rennen selbst dann ein Marc Marquez, der mit dem Kopf durch die Wand will, Valentino Rossi abräumt, gleich drei Strafen kassiert und am Ende ohne Punkte bleibt. Die alten Erzrivalen lieferten sich nach der Zielflagge ein emotionales Wortgefecht über die Medien.
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Walter Röhrl ist der erfolgreichste deutsche Rallye-Fahrer der Geschichte. Für einige war er der beste Autofahrer der Welt, heute ist er eine lebende Legende, die jeder sympathisch findet. Das war aber nicht immer so.
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Es ist wieder Zeit für ein Formel 1 Q&A! Wir beantworten eure Fragen zum Nachtanken, Max Verstappen und Fernando Alonso...
Wenn Du auch Fragen hast, schreibe sie in die Kommentare oder sende sie per E-Mail an leserbriefe@motorsport-magazin.com und vielleicht ist ja Deine Frage beim nächsten Mal mit dabei!
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Hallo Halo! Wie funktioniert der neue Cockpitschutz in der Formel 1 und was bringt er wirklich? Wir haben einen der beiden Halo-Hersteller zum Gespräch in unser Studio eingeladen.
Der von der FIA vorgeschriebene Cockpitschutz Halo wird ab dieser Saison auf allen Autos zu sehen sein. Für die Piloten bedeutet das den Abschied vom vollständig offenen Cockpit, der ursprünglich schon für 2017 angedacht war.
Die Regelhüter hatten sich jedoch darauf eingelassen, die Einführung eines Cockpitschutzes zwecks Erforschung alternativer Systeme um ein Jahr zu verschieben. Am Ende setzte sich trotzdem der Halo durch. Der aus Titan gefertigte Bügel ist ein Einheitsbauteil, das von den Teams bei lizensierten Zulieferern eingekauft wird.
Die Kosten dafür liegen bei etwa 10.000 Euro. Im Radius von 20 Millimetern dürfen die Ingenieure am Einheitsteil dennoch Hand anlegen und kleine Aero-Elemente anbringen. Aufgrund des Halos wurde die vom Reglement festgelegte Ausstiegszeit der Piloten erhöht.
Die Fahrer müssen nun innerhalb von sieben statt fünf Sekunden das Auto verlassen. Das Lenkrad muss innerhalb von zwölf statt zehn Sekunden wieder aufgesteckt werden.
Der von der FIA vorgeschriebene Cockpitschutz Halo wird ab dieser Saison auf allen Autos zu sehen sein. Für die Piloten bedeutet das den Abschied vom vollständig offenen Cockpit, der ursprünglich schon für 2017 angedacht war.
Die Regelhüter hatten sich jedoch darauf eingelassen, die Einführung eines Cockpitschutzes zwecks Erforschung alternativer Systeme um ein Jahr zu verschieben. Am Ende setzte sich trotzdem der Halo durch. Der aus Titan gefertigte Bügel ist ein Einheitsbauteil, das von den Teams bei lizensierten Zulieferern eingekauft wird.
Die Kosten dafür liegen bei etwa 10.000 Euro. Im Radius von 20 Millimetern dürfen die Ingenieure am Einheitsteil dennoch Hand anlegen und kleine Aero-Elemente anbringen. Aufgrund des Halos wurde die vom Reglement festgelegte Ausstiegszeit der Piloten erhöht.
Die Fahrer müssen nun innerhalb von sieben statt fünf Sekunden das Auto verlassen. Das Lenkrad muss innerhalb von zwölf statt zehn Sekunden wieder aufgesteckt werden.
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Die neue Formel-1-Saison 2018 läuft! Wir analysieren die Leistungen von Ferrari, Mercedes und Red Bull und verraten, wie es weitergeht.
Was für ein Saisonstart! Sebastian Vettel schnappt sich den Sieg von Mercedes-Star Lewis Hamilton. Wir analysieren das Kräfteverhältnis an der Spitze. Wie sieht es zwischen Ferrari, Mercedes und Red Bull nach dem ersten Schlagabtausch wirklich aus?
Aber nicht nur an der Spitze gab es Überraschungen. Im dicht gedrängten Verfolgerfeld drängte sich Haas in den Vordergrund. Wie stehen sie im Vergleich zu Renault und McLaren da? Und was war da bei den beiden unglücklichen Ausfällen wirklich los?
Das erste von 21 Rennwochenenden in dieser Formel-1-Saison ist Geschichte. Wir zeigen euch unser Fahrerranking und begründen, von welchen Fahrern wir überrascht und von welchen wir enttäuscht waren. Sagt uns in den Kommentaren Eure Meinung dazu!
Was für ein Saisonstart! Sebastian Vettel schnappt sich den Sieg von Mercedes-Star Lewis Hamilton. Wir analysieren das Kräfteverhältnis an der Spitze. Wie sieht es zwischen Ferrari, Mercedes und Red Bull nach dem ersten Schlagabtausch wirklich aus?
Aber nicht nur an der Spitze gab es Überraschungen. Im dicht gedrängten Verfolgerfeld drängte sich Haas in den Vordergrund. Wie stehen sie im Vergleich zu Renault und McLaren da? Und was war da bei den beiden unglücklichen Ausfällen wirklich los?
Das erste von 21 Rennwochenenden in dieser Formel-1-Saison ist Geschichte. Wir zeigen euch unser Fahrerranking und begründen, von welchen Fahrern wir überrascht und von welchen wir enttäuscht waren. Sagt uns in den Kommentaren Eure Meinung dazu!
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Die neue Formel-1-Saison 2018 ist eröffnet! Zum Start in das erste Rennwochenende des Jahres beim Australien Grand Prix in Melbourne beantworten wir eure Fragen.
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Auf geht es zum Formel-1-Saisonauftakt nach Australien! Ihr habt uns wieder spannende Fragen zu den neuen Regeln, Autos und Teams geschickt, die wir in dieser Q&A-Folge beantworten.
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Die Formel-1-Saison 2018 steht unmittelbar bevor. Ehe die Motoren im ersten Freien Training zum Australien GP in Melbourne das erste Mal aufheulen, unterzieht Motorsport-Magazin.com alle zehn F1-Teams einem schonungslosen Check.
Welche Ziele und eigene Ansprüche setzen sich die Rennställe? Wie viel haben sie davon schon bei den Testfahrten gezeigt? Wie realistisch ist diese Selbstwahrnehmung? Wer kann überraschen? Wer wird enttäuschen?
Vor allem aber: Wer hat die Nase im Kampf um die absolute Spitze vorne? Setzt sich Mercedes erneut durch? Oder bieten Ferrari und Red Bull noch mehr Paroli als schon 2017?
Und dann gibt es noch den spannenden Kampf im Mittelfeld: Ist Renault wirklich die klare Nummer vier? Wie viel hat der Haas tatsächlich drauf? Kann McLaren die desaströsen Testfahrten vergessen machen?
Wie groß wird Force Indias Schritt, wenn der echte VJM11 das Interimsauto der Tests ablöst? Wie weit ist Williams weg von der mutigen eigenen Ansage, Vierter werden zu wollen? Kann Toro Rosso weiter mit Honda glänzen?
Und last, but not least: Gibt Sauber mit Alfa Romeo die rote Laterne ab? Gesprächsstoff ohne Ende also für unsere drei F1-Redakteure.
Welche Ziele und eigene Ansprüche setzen sich die Rennställe? Wie viel haben sie davon schon bei den Testfahrten gezeigt? Wie realistisch ist diese Selbstwahrnehmung? Wer kann überraschen? Wer wird enttäuschen?
Vor allem aber: Wer hat die Nase im Kampf um die absolute Spitze vorne? Setzt sich Mercedes erneut durch? Oder bieten Ferrari und Red Bull noch mehr Paroli als schon 2017?
Und dann gibt es noch den spannenden Kampf im Mittelfeld: Ist Renault wirklich die klare Nummer vier? Wie viel hat der Haas tatsächlich drauf? Kann McLaren die desaströsen Testfahrten vergessen machen?
Wie groß wird Force Indias Schritt, wenn der echte VJM11 das Interimsauto der Tests ablöst? Wie weit ist Williams weg von der mutigen eigenen Ansage, Vierter werden zu wollen? Kann Toro Rosso weiter mit Honda glänzen?
Und last, but not least: Gibt Sauber mit Alfa Romeo die rote Laterne ab? Gesprächsstoff ohne Ende also für unsere drei F1-Redakteure.
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Alles neu macht der Mai. Oder März - wenn es um die Formel 1 geht. Dann startet in Australien nämlich endlich die neue F1-Saison. Und die bietet wieder jede Menge Neuerungen. Im Talk sprechen wir über die wichtigsten Aspekte, die 2018 in der F1 neu sind oder geändert wurden.
Halo. Der Cockpitschutz ist 2018 Pflicht für alle Teams. Inklusive Chassis-Verstärkungen erhört der Titanbügel nicht nur die Sicherheit, sondern auch das Gewicht der F1-Boliden um rund zehn Kilogramm. Ebenfalls neu in Sachen Sicherheit: Noch mehr Reifenseile, Gesundheitsdaten via Fahrerhandschuh und verschärfte Auflagen für Radmuttern.
Motorenteile. Nur noch drei Komponenten für ICE, Turbo und MGU-H, sogar nur zwei für MGU-K, Batterie und Steuergeräte. Die Anforderungen an die Power Units werden 2018 weiter verschärft. Nehmen manche Hersteller sogar absichtlich Strafen in Kauf? Auch die Ölverbrennung wird nicht leichter, da noch schärfer kontrolliert und reglementiert.
Halo. Der Cockpitschutz ist 2018 Pflicht für alle Teams. Inklusive Chassis-Verstärkungen erhört der Titanbügel nicht nur die Sicherheit, sondern auch das Gewicht der F1-Boliden um rund zehn Kilogramm. Ebenfalls neu in Sachen Sicherheit: Noch mehr Reifenseile, Gesundheitsdaten via Fahrerhandschuh und verschärfte Auflagen für Radmuttern.
Motorenteile. Nur noch drei Komponenten für ICE, Turbo und MGU-H, sogar nur zwei für MGU-K, Batterie und Steuergeräte. Die Anforderungen an die Power Units werden 2018 weiter verschärft. Nehmen manche Hersteller sogar absichtlich Strafen in Kauf? Auch die Ölverbrennung wird nicht leichter, da noch schärfer kontrolliert und reglementiert.
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Was für Formel-1-Wintertestfahrten! 2 Wochen, 8 Testtage und tausende Kilometer. Wir haben euch gefragt, was ihr gerne über die neue Saison 2018 wissen möchtet und ihr habt rege mitgemacht. In dieser Folge beantworten wir fünf eurer User-Fragen.
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So funktioniert ein Formel-1-Helm in der Saison 2018: Der Helm ist der wichtigste Schutz für einen Rennfahrer. Wir ließen uns von den Rennhelmexperten der Firma Schuberth erklären, wie die Entwicklung eines Helms voranschreitet, welche Technik darin steckt und was sich die Stars von Michael Schumacher bis Felipe Massa alles gewünscht haben.
Los geht es mit den Abläufen am Rennwochenende: Wie werden die Helme der Fahrer auf einen Grand Prix vorbereitet und was gilt es alles zu beachten. Dabei kann nämlich einiges schief gehen...
Ebenfalls ein wichtiger Punkt ist die Sicherheit: Wir verraten, was sich nach dem schrecklichen Horror-Unfall von Felipe Massa 2009 beim Großen Preis von Ungarn in Budapest alles verändert hat.
Und was kostet ein F1-Helm eigentlich? Wie viel Aufwand steckt in der Entwicklung des Helms und wie kommt die Lackierung auf den Kopfschutz der Fahrer? Auch diese Fragen beantworten wir in unserem Helm-Special.
Ganz zum Schluss wird es dann ganz schön technisch: Wie wir dein Visier montiert? Wie funktionieren die Abreißvisiere, die Trinkflasche und der Funk? Und natürlich die große Fragen der Fragen seit Nico Rosberg: Was hat ein Formel-1-Helm mit Damenbinden zu tun?
Los geht es mit den Abläufen am Rennwochenende: Wie werden die Helme der Fahrer auf einen Grand Prix vorbereitet und was gilt es alles zu beachten. Dabei kann nämlich einiges schief gehen...
Ebenfalls ein wichtiger Punkt ist die Sicherheit: Wir verraten, was sich nach dem schrecklichen Horror-Unfall von Felipe Massa 2009 beim Großen Preis von Ungarn in Budapest alles verändert hat.
Und was kostet ein F1-Helm eigentlich? Wie viel Aufwand steckt in der Entwicklung des Helms und wie kommt die Lackierung auf den Kopfschutz der Fahrer? Auch diese Fragen beantworten wir in unserem Helm-Special.
Ganz zum Schluss wird es dann ganz schön technisch: Wie wir dein Visier montiert? Wie funktionieren die Abreißvisiere, die Trinkflasche und der Funk? Und natürlich die große Fragen der Fragen seit Nico Rosberg: Was hat ein Formel-1-Helm mit Damenbinden zu tun?
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Die Williams-Fahrerpaarung steht fest: Sergey Sirotkin startet in der Formel-1-Saison 2018 an der Seite von Lance Stroll. Eine Bankrotterklärung für das Traditionsteam? Oder gelingt dem Team mit dem neuen Auto die Kehrtwende?
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Frohes neues Jahr 2018! Wir starten mit einer ausführlichen Diskussion über die heißesten Themen der neuen Formel-1-Saison 2018 ins Jahr. Wer wird Weltmeister? Wer ist der beste Helfer? Was passiert im Mittelfeld?
